Существовало две общие категории ВОХР — ведомственные (министерские) военизированные силы безопасности и охрана отдельных экономических или промышленных объектов. Ведомственные силы безопасности были организованы по военному образцу и имели право носить винтовки и пистолеты при исполнении служебных обязанностей (их даже называли «стрелками», по крайней мере, в Министерстве путей сообщения). Будучи гражданскими, эти организации строго регулировались Министерством внутренних дел.

Практически каждое правительственное министерство (включая Министерство обороны) имело свои собственные силы ВОХР в то или иное время, и не было никаких реальных попыток стандартизировать униформу среди министерств до 1961 года. Большинство ВОХР носили фуражки своих министерств, иногда со специальными кокардами ВОХР, но не всегда.

В 1961 году постановлением Совета Министров СССР все ведомственные ВОХР, за исключением железных дорог, гражданской авиации и МОРФЛОТА/речного флота, должны были принять темно-синюю форму со знаками различия званий на петлицах. Последующие постановления предписывали зеленые полосы на соответствующих форменных фуражках.

Вневедомственный ВОХР, по-видимому, стандартизировал эту форму к 1965 году. И хотя изначально железные дороги и гражданская авиация были освобождены от этой стандартизации, они также в конечном итоге приняли темно-синюю форму с зелеными нашивками для своих вооруженных сил безопасности (как и Министерство обороны в 1967 году).

Похоже, что ВОХР в гражданских морских агентствах всегда носили фуражки этих агентств. Кокарды на фуражках также были в значительной степени стандартизированы, хотя сотрудники железных дорог и гражданской авиации обычно добавляли свои собственные министерские «крылышки» к тулье фуражек или даже полностью отказывались от кокард ВОХР в пользу своих министерств. Как вы увидите ниже, Министерство лесного хозяйства пошло на шаг дальше, создав свой собственный уникальный дизайн кокарды ВОХР.

Существовало множество цветовых и пошивочных вариаций фуражек ВОХР после 1961 года — несмотря на намерение стандартизировать их после этой даты. Большинство коллекционеров считают, что эти вариации возникли из-за неполных описаний в соответствующих правилах униформы, а также из-за общего использования черных или почти черных тканей для удовлетворения требования к цвету «темно-синий», особенно в старых фуражках.

Следовательно, вы увидите цвета тульи в черном и синем цвете, а цвета канта варьируются от зеленого до темно-синего и черного, или даже вообще отсутствуют. Иногда эти вариации происходили даже на одной и той же швейной фабрике в один и тот же год. Наличие или отсутствие соответствующей ткани, несомненно, также сыграло свою роль, поскольку фуражки ВОХР не подвергались такому же контролю качества, как те, что предназначались для Советской Армии или Военно-Морского Флота.

Фуражка стрелка ВОХР ж/д 1949-1960

Фуражка, показанная здесь, носилась с униформой 1949. Она имеет уставную темно-синию тулью с зеленым околышем (бархатным для старших офицеров, шерстяным для всех остальных) и оранжевым кантом. Оранжевый кант — настоящая редкость в советских фуражках, он использовался только на некоторых кавалерийских головных уборах в 1920-х годах.

Для этой фуражки была разрешена уникальная кокарда со звездой и скрещенными винтовками, показанная. Черные клеенчатые подбородочные ремни были предписаны для всех званий и удерживались на месте серебряными пуговицами с тиснением той же формы, что и кокарда.

Козырек из фибрового картона завершал элементы дизайна. Точная дата прекращения использования этой фуражки не была опубликована, предполагается, что она оставалась в использовании по крайней мере до 1960 года.

Фуражка ВОХР младший командный/рядовой состав 1961-1968 гг.

Это пример фуражки, стандартизированной правилами униформы ВОХР в 1961 и 1965 годах. Как предписывалось этими правилами, тулья была «темно»-синего цвета, а околыш — зеленого. Среднему и старшему персоналу разрешалось носить шерстяные тульи, в то время как младшему персоналу следовало носить хлопчатобумажную ткань, как показано здесь.

Околыш был сделан из фланели, а не из более поздней шерстяной ткани, которая использовалась на всех фуражках. Кант отсутствует, что отражает правила 1961/1965 годов, в которых он не упоминался. Козырек изготовлен из окрашенного в черный цвет ДВП, а подбородочный ремень из черной клеенки.

Весь персонал ВОХР, независимо от звания, в этот период носил подбородочные ремни. Этот подбородочный ремень застегивался двумя серебряными пуговицами с тисненым изображением круглой мишени со скрещенными винтовками.

Кокарда образца 1961 года прикреплялась через околыш. Она состоит из тяжелого серебряного металлического купола с отдельно изготовленной и закрепленной красной эмалевой звездой с позолоченными скрещенными винтовками, выступающими по бокам.

Фуражка ВОХР младший командный/рядовой состав 1978-1991 гг.

С конца 1970-х и до 1980-х годов фуражки ВОХР выпускались как темно-синего, так и почти черного цвета с сине-черным кантом, зеленым кантом или вообще без канта. Причины такого большого разнообразия остаются иллюзорными, хотя наиболее вероятными являются неопределенные правила, касающиеся канта, и различные определения «темно-синего».

Только в 1986 году кант (зеленый) был специально упомянут в правилах, но даже тогда, как кажется, игнорировался по мере необходимости производителями головных уборов. В 1970-х и 80-х годах также наблюдалась сбивающая с толку смесь размеров тульи и типов козырьков, используемых в фуражках ВОХР, причем более ранние версии обоих продолжали производиться долгое время после того, как они были постепенно сняты с производства в фуражках, производимых для армии.

Фуражка 1990 года, показанная здесь, является типичной для последних фуражек ВОХР, произведенных при советском режиме. Тулья больше, как по окружности, так и по высоте, чем у фуражек, произведенных в 1960-х и 70-х годах. Она также настоящего темно-синего цвета — а не «почти черного», распространенного в старых фуражках.

Некоторые черные фуражки продолжали производиться по крайней мере до 1989 года, но синий цвет заменил ее на большинстве производственных линий в 1980-х годах. Кант из зеленой шерсти, как и околыш. К околышу прикреплена цельная позолоченная алюминиевая кокарда 1978 ВОХР. Козырек — более поздняя большая однобортная пластиковая модель. Черный пластиковый подбородочный ремень и позолоченные армейские пуговицы завершают дизайн.

Фуражка железнодорожного ВОХР младший командный/рядовой состав 1973-1978 гг.

Эта фуражка, датированная 1978 годом, сочетает в себе фуражку ВОХР с позолоченной алюминиевой кокардой и крылатой эмблемой, которые использовались персоналом железных дорог в период 1973-1978 годов.

Ношение знаков различия своего министерства на стандартных фуражках ВОХР было обычным делом для персонала как железных дорог, так и гражданской авиации. За исключением эмблемы, фуражка довольно стандартна для конца 1970-х годов. У нее настоящая темно-синяя тулья с зеленым кантом и полосами, в сочетании с небольшим пластиковым козырьком, пластиковым подбородочным ремнем и позолоченными пуговицами в армейском стиле.

Фуражка среднего/старшего командного состава ВОХР 1978-1991

Эта фуражка является примером элементов дизайна старого стиля, которые использовались в производстве фуражек позднего периода. Датированная 1986 годом, она все еще имеет меньшую почти черную тулью и маленький черный козырек из фибрового картона, которые обычно можно увидеть в 1970-х годах.

То, что эта фуражка принадлежала среднему или старшему командиру, показывают золотые филигранные шнуры (вместо черного подбородочного ремня) и командирская версия кокарды 1978, в которой кокарда прикрепляется через отдельный алюминиевый венок, а затем к ленте.

Фуражка младшего командного/рядового состава ВОХР Эстонии 1961-1968 гг.

ВОХР и военизированные силы пожарной охраны были тесно связаны — делили объекты и общую ответственность за защиту активов поддерживаемой организации. Следовательно, можно было ожидать, что мы увидим некоторое совпадение элементов униформы.

Эта фуражка, полностью черная шерстяная с красным кантом, обычно ассоциировалась с добровольными пожарными ротами Эстонии и Латвии в 1960-х годах. Однако эта фуражка 1966 года, по-видимому, носилась членом ВОХР, она с с серебряной куполообразной кокардой 1961 этой службы на околыше.

К сожалению, нет никакой дополнительной информации о том, был ли владелец также членом пожарной охраны или другие эстонские подразделения ВОХР просто носили такую ​​же фуражку. Другие особенности фуражки типичны для тех, что датируются 1960-ми годами — небольшой козырек из ДВП, черный клеенчатый подбородочный ремень и пуговицы Советской Армии.

The post Форменные фуражки ВОХР (военизированной охраны) СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

Для обеспечения бесплатного и всеобщего образования всех граждан государство содержало обширную сеть учебных заведений, включая дошкольные учреждения, общеобразовательные и средние специальные школы, профессионально-технические училища и специальные школы, а также университеты и другие высшие учебные заведения.

До 1970 года обязательными были только восемь классов начальной и средней школы. После завершения этой «неполной» программы обучения в возрасте около 15 лет ученики поступали на работу или продолжали свое образование по одному из двух направлений. Некоторые заканчивали еще два года «старшей средней» школы, чтобы подготовиться к поступлению в университеты или техникумы, а остальные поступали в профессионально-технические училища (ПТУ) или занимались Профессионально-техническим образованием (ПТО) — чтобы изучать рабочие профессии.

Университеты предлагали разнообразные 4-5-летние программы обучения, аналогичные тем, что предлагаются западными колледжами и университетами, а техникумы давали более целенаправленную техническую и управленческую подготовку, обычно длящуюся 2-3 года, которая часто была связана с конкретными правительственными министерствами, такими как железные дороги и гражданская авиация.

Профессионально-технические училища возникли из огромного количества фабрично-заводских училищ (ФЗУ), которые были созданы в России в начале 1900-х годов. К 1940 году эти училища были обозначены как ремесленные или железнодорожные училища. Эти училища, в свою очередь, позже превратились в еще более структурированный формат ПТО/ПТУ.

Также существовало несколько 10-11-летних горных училищ, которые давали полное среднее образование вместе со специализированной горной подготовкой. Они были рассчитаны на детей шахтеров, подобно тому, как суворовские училища отдавали предпочтение сыновьям военнослужащих.

Большую часть советского периода ученики начальных и средних школ носили своего рода форму. В 1948 году Министерство образования СССР ввело темно-серую военизированную форму с серебряными эмблемами и пуговицами для мальчиков. Об этой форме было мало публикаций или фотографий, и, похоже, она не носилась широко.

Однако в 1954 году была введена средне-серая форма с рубашкой в ​​стиле «гимнастерка», которая была широко задокументирована на фотографиях и открытках того периода. Она не только была светлее предыдущей, но и форма кокарды была изменена и ее цвет стал позолоченным посередине, пояс имел рельефную позолоченную пряжку, а козырек фуражки имел желтую окантовку вместо прежней белой.

В 1962 году эта форма была заменена серым шерстяным костюмом с открытым воротником без фуражки. Тем не менее, старую форму с фуражкой продолжали носить до середины 60-х годов, особенно дети младшего возраста.

В 1975 году была введена еще одна форма для мальчиков: синий костюм с открытым воротом — снова без фуражки. Также носили темно-синие рубашки-пиджаки.

Студентам, посещающим профессиональные училища, также была положена форма, включая фуражки со специальными кокардами, хотя не все их носили.

Фуражка ученика начальной школы 1948-1953 гг.

Военизированная форма была введена для школьников в 1948 году, тогда же, когда военная форма была введена для многих гражданских профессий по всему СССР. Эта первая школьная форма была очень темно-серой, почти черной.

Здесь показана фуражка, принадлежащая этой форме. Фуражка в целом соответствует стандарту, встречающемуся в военных фуражках того периода. Тулья и околыш из темно-серой шерсти с белой окантовкой. Черный клеенчатый подбородочный ремень удерживается на месте над черным лакированным козырьком из ДВП двумя очень маленькими, простыми серебряными металлическими пуговицами.

Тонкая штампованная посеребренная металлическая кокарда изображающая стилизованную открытую книгу и листья прикреплена к тулье. Штамповка этой кокарды имеет довольно плохое разрешение по сравнению с более поздними.

Фуражка ученика начальной/средней школы 1954-1961 гг.

Эта фуражка отражает следующую версию формы начальной/средней школы, введенную в 1954 году. Такая модель более доступны, чем предыдущая, что указывает её на более широкое использование.

Средне-серый цвет соответствует новой школьной рубашке и брюкам, введенным в то же время. Тулья и околыш сделаны из ворсистой шерсти, а кант теперь золотисто-желтый.

Козырек из фибрового картона и клеенчатый подбородочный ремень остались прежними, но вся фурнитура (пуговицы и кокарда) теперь позолочены. Форма кокарды была изменена, став более элегантной и гораздо более четкой. Пуговицы также несколько больше, с каймой.

Фуражка учащегося ПТУ 1940-50-х гг.

Эту фуражку носили учащиеся профессионально-технических училищ  по крайней мере с 1940 по 1950-е годы. Тулья  сшита из плотной темно-сине-черной шерстяной смеси. Кант синий, а околыш из черного бархата.

Козырек из черного ДВП в форме квадратной лопаты. На этих студенческих фуражках можно было найти как козырьки в форме лопаты, так и полукруглые козырьки. Черный клеенчатый подбородочный ремень удерживается на месте никелированными пуговицами с тисненой эмблемой скрещенного ключа и молотка, которая также использовалась железными дорогами после 1943 года.

Та же эмблема прикрепляется через околыш в качестве кокарды. В этот же период для учащихся железнодорожных школ была разрешена версия этой фуражки с малиновым кантом.

Похожую темно-синюю/черную фуражку с синим кантом носили некоторые сотрудники железных дорог с 1955 по 1963 год. Поскольку кокарда и пуговицы также были идентичны, только дата изготовления (если она была) и форма козырька (лопатчатые козырьки постепенно снимались с середины 1950-х годов) могут помочь различить две эти группы.

Фуражка студента профессионально-технического училища 1970-1991 гг.

Это была самая распространенная фуражка ПТУ/ПТО в поздний период СССР. Часто она ошибочно идентифицируется как Железнодорожное профессионально-техническое училище (из-за символа скрещенных молота и гаечного ключа), на самом деле ее носили студенты подавляющего большинства ПТУ (исключением были горнодобывающие училища).

Эта фуражка 1984 года имеет большую тулью после 1968 года, сшитую из темно-синей шерстяной ткани. Она отделана синим кантом (очень близким к васильковому цвету, используемому в фуражках КГБ). Околыш покрыт черным бархатом. У нее небольшой черный пластиковый козырек и черный клеенчатый подбородочный ремень, удерживаемый на месте двумя позолоченными пуговицами в железнодорожном стиле.

Кокарда и эмблема сделаны из позолоченного алюминия с светло-синей или средне-синей окраской в ​​центре. Хотя обе эти эмблемы были «уставными», вы увидите некоторые фотографии студентов в фуражках без них. Эта комбинация кепки и эмблемы использовалась в 1970-х годах, точная дата, когда ПТУ приняли эту комбинацию фуражки и эмблемы неизвестна.

На Украине ПТУ приняли свою собственную комбинацию фуражки и эмблемы. Эта фуражка датирована 1986 годом. В отличие от фуражки выше, тулья и околыш выполнены из темно-синей ткани, хотя кант такой же более светло-голубой.

Козырек пластиковый, как и подбородочный ремень (все пластиковые подбородочные ремни, вместо более ранней клеенки с пластиковым покрытием, стали обычным явлением в самом конце советского периода). Пуговицы ремня — позолоченные пластиковые пуговицы Советской Армии, а не железнодорожные. Оба типа пуговиц использовались взаимозаменяемо на фуражках ПТО.

The post Форменные фуражки советских учеников и студентов СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

Милиция подчинялась НКВД или МВД в разные периоды времени, что вызывало бесконечную путаницу у начинающих коллекционеров. Однако милиция была отдельным управлением в составе НКВД/МВД, а не частью более известных органов государственной безопасности или внутренних войск.

На протяжении большей части периода холодной войны силы милиции фактически подчинялись различным республикам, составлявшим СССР, но униформа была одинаковой для всех независимо от местоположения. Наиболее существенные изменения в милицейской форме произошли в 1969 году, когда темно-серый цвет заменил темно-синий в качестве основного цвета ткани, хотя до этой даты вы увидите ряд менее значительных изменений в цвете и стиле на фуражках.

Фуражка офицеров милиции 1958-1964 гг.

В 1947 году советская милиция изменила цвета своей униформы на темно-синий с красным в качестве вторичного цвета, но кокарды были снова изменены в 1958 году. Эта фуражка 1962 года имеет темно-синюю шерстяную тулью с красным шерстяным околышем и кантом. Весь личный состав ниже ранга комиссара в этот период носил черный клеенчатый подбородочный ремень и позолоченные металлические пуговицы. Козырек из черного лакированного ДВП полукруглой формы.

Кокарда это то, что определяет, что это офицерская фуражка . С 1947 по 1961 год только офицеры использовали овальную кокарду с рифленым краем, а младшие чины использовали другую кокарду с рифлеными краями.

В 1961 году эта кокарда офицерского стиля стала стандартной для всего личного состава. Кокарду на этой фуражке — ранняя версия из томпака (сплава латуни и меди) с горячей (стеклянной) эмалью. В 1961 году алюминиевые кокарды стали нормой, с отделкой холодной эмалью (краской).

Парадно-выходная фуражка офицеров милиции 1965-1969

Относительно недолго просуществовавшая, эта фуражка была частью новой парадно-выходной униформы, введенной в 1965 году для полковников и ниже. Она использовалась только до введения новой серой униформы милиции в 1969 году.

Эта фуражка 1968 года имеет небольшую темно-синюю шерстяную тулью, обычную для конца 1960-х годов, с красной окантовкой. Козырек изготовлен из фибрового картона, а пуговицы из двух частей — латуни и стали. Однако ключевыми отличительными чертами этой фуражки являются серебряная кокарда и шнуры. Теперь разрешенные для ношения всеми званиями на своих парадных фуражках, серебряные филигранные шнуры когда-то были отличием только комиссаров. Кокарда 1965 с серебряным венком и позолоченным центром была новой и разрешена только для ношения на параде.

Серебряная кокарда 1965 была сделана из двух частей, с позолоченным центром, прикрепленным к серебряному венку булавками. Будьте внимательны к этому различию — полностью серебряные милицейские кокарды типа 1965 являются копиями. Центр должен быть позолоченным.

Фуражки офицеров милиции 1969-1975

В 1969 году советская милиция опубликовала положения, в которых сине-красная форма была заменена на темно-серо-красную. Эта фуражка 1976 года представляет собой первую модель фуражки офицера-милиционера для этой новой формы. Как и в случае с фуражками в стиле 1969 советских военных, тулья этой фуражки демонстрирует большую окружность и большую высоту.

Тулья сделана из смешанной, диагонально узорчатой ​​шерсти вместо ворсованной шерсти, столь распространенной в 40-х, 50-х и начале 1960-х годов. Позолоченные филигранные шнуры теперь стали стандартом для всех милицейских фуражек, независимо от звания владельца или стиля униформы.

Козырек из черного лакированного ДВП также стандартный (но не исключительный) до середины 1980-х годов. Кокарда похожа на те, что носили на парадных армейских фуражках того периода, она состоит из довольно большого венка из 18 лавровых листьев с овалом в центре, отражающим более раннюю рифленую кокарду. Фактически, хотя кокарда на этой фуражке выполнена из цельного литого анодированного алюминия, при первом появлении эта кокарда состояла из двух частей, состоящих из нового штампованного латунного венка, через который была прикреплена старая овальная кокарда. Кокарда 1669 использовалась до 1977 года, когда была разработана меньшая эмблема.

Офицеры ниже звания полковника носили эту эмблему как на служебной, так и на парадной форме. Однако комиссары и полковники милиции продолжали использовать алюминиевые версии овальной кокарды 1947 без венка.

Фуражка полковника милиции 1969-1991

Необычной особенностью устава милиции было то, что полковники носили менее декоративную фуражку, чем их подчиненные. Единственное отличие от только что описанной фуражки милиционера — это использование простой овальной кокарды.

Другие элементы этой фуражки 1978 года являются стандартными для того времени — темно-серый верх, красный околыш, черный козырек из фибрового картона, золотые филигранные шнуры и двухкомпонентные штампованные металлические пуговицы.

Фуражка офицера милиции 1977-1991

В 1977 году МВД изменило кокарду с 18-лепестковой эмблемы на меньшую 10-лепестковую эмблему. С этой даты базовая серая милицейская фуражка оставалась неизменной до конца Советского Союза.

Тулья и околыш этой фуражки идентичны ранее обсуждавшейся, но эта версия 1988 года имеет больший пластиковый козырек, стандартизированный в 1980-х годах. Золотые филигранные шнуры и двухкомпонентные металлические пуговицы остались прежними.

Милицейская кокарда 1977 выполнена из одной части, из анодированного алюминия с нарисованной в цвете Большой печатью СССР в центре. Эта кокарда могла некоторое время выпускаться из двух частей.

Летняя версия вышеописанной фуражки. Белые фуражки использовались советской милицией с момента ее создания. Эти фуражки чаще всего были частью летней униформы.

Она имеет стиль, введенный после 1969 года с милицейской кокардой образца 1977 года. У нее большая тулья в стиле 1969 и более поздний пластиковый козырек. Как и у тех, которые используются ВМФ, белый чехол съемный и имеет белую окантовку. Золотые шнуры закреплены пуговицами армейского образца.

Фуражка генерала милиции 1980-1991 гг.

В 1973 году комиссары милиции были переименованы в генералов. Эта недатированная фуражка, скорее всего, относится к концу 1980-х или началу 1990-х годов — из-за ее большей тульи, которая, хотя и неофициально, стала популярным стилем в то время.

Это была самая украшенная из серых милицейских фуражек, с вышивкой позолоченной проволокой на околыше, козырьке и кожаном подбородочном ремне. Этот узор вышивки стилизованных лавровых листьев был идентичен тому, который использовался на парадных фуражках генералов армии и МВД 1969. Отличалась только центральная кокарда — в данном случае рифленая версия.

Вышивка на ремне тоже была такой же, как и в армии. Стандартные генеральские пуговицы с Большой печатью СССР удерживают ремешок на месте. Козырек из черной лакированной кожи с черной шерстью под ним.

В 1970 году, через год после того, как в 1969 году правила изменили синюю форму милиции на темно-серую, генералам милиции разрешили носить светло-серую куртку и фуражку для повседневной носки летом. До 1980 года эта летняя фуражка «стального цвета» не имела вышивки, только простую рифленую кокарду.

Чтобы привести форму милиции в соответствие с военной, в 1980 году показанная здесь вышивка была разрешена для фуражек генералов. Уставная кокарда милиции была прикреплена в центр венка. Также производилась штампованная металлическая версия этого венка, но, по-видимому, ее носили немногие.

Как и фуражка, обсуждаемая выше, эта фуражка иллюстрирует увеличенную тулью конца 1980-х и 1990-х годов. Золотые филигранные шнуры удерживаются на месте позолоченными пластиковыми генеральскими пуговицами, а козырек сделан из лакированной кожи с черной шерстяной подкладкой снизу. Эти козырьки из лакированной кожи поступили на вооружение в 1980-х годах, заменив генеральские версии из ДВП.

Внутренняя часть типична для генералов — шелковая подкладка, кожаная налобная повязка с шелковой лентой и этикетка производителя.

The post Форменные фуражки сотрудников советской милиции СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

Когда-то находившееся под контролем Комиссариата/Министерства путей сообщения, позднее независимое советское Министерство путей сообщения отвечало за крупнейшую железнодорожную систему в мире. На пике своего развития оно объединяло 31 отдельную региональную железную дорогу. В его зону ответственности входили линии междугороднего сообщения и метрополитена, но не трамваи, которые подчинялись Министерству жилищно-коммунального хозяйства.

Из всех невоенных фуражек чаще всего можно увидеть именно железнодорожные фуражки, по крайней мере, более поздние. Железнодорожная форма также лучше всего документирована среди гражданских министерств, и практически каждое регламентированное изменение формы с 1943 года доступно.

1943 год стал знаменательным годом в развитии железнодорожной униформы. В тот военный год, когда армия сама проводила масштабную смену униформы, железнодорожная униформа была милитаризована, включив в себя многие из тех же элементов, которые использовались в Красной Армии.

Стандартная униформа была темно-синего цвета (хотя иногда использовался и черный материал), со светло-коричневыми (хаки) и белыми вариантами туник для летней/жаркой одежды. Эти последние цвета на практике, как правило, ограничивались высокопоставленным персоналом и встречались редко.

Погоны, обозначающие звание, также были введены, хотя и относительно ненадолго, будучи заменены нарукавными знаками различия после войны.

Фуражки изготавливались из темно-синей/черной хлопчатобумажной или шерстяной ткани с черной шерстяной или бархатной лентой, отороченной зеленой шерстью. Также существовала версия с верхом цвета хаки, соответствовавшая тунике цвета хаки, и белый чехол для темно-синей фуражки для ношения с белой туникой. Эта форма использовалась до 1955 года, когда после смерти Сталина военный вид был смягчен, и некоторые элементы довоенной формы, такие как ведомственные цветные канты, были вновь введены.

Темно-синяя форма (опять же часто почти черная) оставалась стандартной для зимней одежды и для младшего персонала. Униформа была значительно упрощена в 1963 году, когда цвета кантов были унифицированы обратно до зеленого, а зимняя форма официально стала черной.

Менее всеобъемлющие изменения формы произошли в 1973 и 1979 годах, затронув знаки различия, носимые на кителях и фуражках. Последнее крупное изменение произошло в 1985 году, когда темно-синий цвет заменил черные зимние кители и верхи фуражки — изменения, которые оставались до конца существования СССР.

На протяжении всего этого периода также существовали специализированные фуражки для комендантов станций и сигналистов.

Фуражка рабочего и руководителя 1932-1943 гг.

Кокарда имела форму красивой латунной красной эмалевой звезды с рельефным символом, изображающим приближающийся паровоз, едущий по рельсам. Существует несколько версий этого символа, различающихся, в частности, размером локомотива.

Имейте в виду, что продаются очень хорошие репродукции этой звезды, которые можно различить либо по тому, что они сделаны из алюминия, либо по холодной эмали (краске). На пуговицах оригинальной фуражки того периода также был штамп с тем же символом приближающегося поезда,

Старший/средний персонал железных дорог 1943-1955 гг .

Эта фуражка была частью зимней темно-синей униформы, введенной в 1943 году для всего персонала. В то время как униформа младшего персонала обычно была сине-черного оттенка, та, что была сшита на заказ для более старших должностных лиц железной дороги, обычно была более синего оттенка, как, например, на ворсованной шерстяной тулье фуражки, показанной здесь.

Околыш из черного бархата, который был разрешен только для среднего, старшего и высшего персонала, фуражки, сделанные для младшего персонала и рядовых, имели простой черный тканевый (шерстяной) околыш.

Зеленый кант был стандартным для всего персонала в этот период. Структура фуражки типична для производства 1940-х годов: тулья низкая и небольшая по окружности, а черный козырек из фибрового картона имеет форму лопаты.

Все фуражки железных дорог, за исключением высшего персонала, имели черный клеенчатый подбородочный ремень. Этот ремень удерживался на месте двумя серебристыми металлическими пуговицами с тисненой стандартной эмблемой железных дорог: скрещенными гаечным ключом и молотком.

Самой отличительной чертой фуражек 1943-1955 годов было использование небольшой красной звезды красноармейского образца (сталь, покрытая латунью, с горячей красной эмалью), прикреплённой через тулью. Серебряная эмблема с перекрещенными ключом и молотом прикреплялась через околыш.

Фуражки железнодорожников 1956-1963 гг.

Железнодорожная форма претерпела значительные изменения в 1955 году, сильно повлияв на внешний вид связанных с ними фуражек, с повторным введением отдельной окантовки и утратой красной звезды на тулье

Эксплуатационный участок, младший персонал/рабочий

Фуражку, показанную здесь, носил младший персонал, назначенный в оперативные отделы (перемещения, обслуживание пассажиров и связь), о чем свидетельствует малиновый кант вокруг тульи и околыша. И тулья, и околыш сделаны из темно-сине-черной ворсовой шерсти (оттенок, называемый «невидимым»).

Черный окрашенный фибровый козырек имеет полукруглую форму, что отражает изменения, внесенные в козырьки Советской Армии в начале этого же периода. Клеенчатый подбородочный ремень закреплен двумя никелированными пуговицами железнодорожников.

Знаки различия теперь ограничиваются никелированной латунной кокардой с перекрещенными гаечным ключом и молотом (в данном случае сильно изношенной), прикрепленной через околыш. Хотя официально это была «зимняя» фуражка, большинство младшего персонала носили эти темно-синие/черные фуражки круглый год. Только более высокопоставленные лица могли позволить себе светло-коричневые или белые летние версии.

Тяговый участок, старший/средний персонал

Синий кант на этой фуражке указывает на то, что ее владелец работал в локомотивном или подвижном составе (тяге) железных дорог. Тулья сшита из тяжелой темно-синей/черной шерстяной смеси (а не из ворсовой шерсти как на предыдущей фуражке).

Околыш из черного бархата, который по правилам был разрешен только для среднего/старшего/высшего командного состава. Козырек из черного ДВП в старой квадратной форме лопаты. Нахождение такого козырька на фуражке в этот период, скорее всего, отражает использование фабрикой устаревших запасов. Черный клеенчатый подбородочный ремень, никелированные пуговицы и никелированная железнодорожная кокарда завершают декоративные элементы фуражки.

Эту же фуражку мог носить студент профессионального училища в 1940-х годах. Без даты невозможно различить две группы фуражек, хотя наличие козырька в форме лопаты, который редко использовался после 1955 года, дает основания сделать вывод о происхождении этой фуражки из профессионального училища.

Пути, здания, управление — Старший/средний персонал

Эта фуражка демонстрирует последний из трех цветов канта, использовавшихся в период 1955-1963 гг. — в данном случае зеленый для персонала, назначенного на строительство и обслуживание путей и зданий или в основной состав железных дорог.

Отверстие на передней части тульи было зашито, что указывает на то, что фуражка , вероятно, была произведена в период 1943-1955 гг., когда на это место была прикреплена красная звезда. Как и на фуражке с синим кантом выше, очень темно-синяя ткань тульи представляет собой тяжелую шерстяную смесь диагонального переплетения, выцветшую почти до вида «синих джинсов» на самом верху.

Околыш покрыт черным бархатом, который по правилам был разрешен только для среднего/старшего/высшего состава. Козырек, хотя и полукруглый, также демонстрирует возможное военное происхождение, поскольку он сделан из ДВП окрашенного в черный цвет. Он сильно изношен снизу, обнажая светло-коричневый ДВП.

Изношенный и потрескавшийся клеенчатый подбородочный ремень крепится никелированными пуговицами, а железнодорожная кокарда, также никелированная, приколота к тулье.

Дежурный по железнодорожной станции

Ярко-красный верх этой фуражки был разработан для того, чтобы показать, что ее владелец является дежурным по поезду или станции метро (он же комендант) и, как таковой, имеет последнее слово в работе железной дороги на этом участке. Использование фуражек с красным верхом для обозначения этой должности было и остается обычной практикой на многих европейских железных дорогах.

В советских реалиях, обычно эти фуражки не выдавались отдельным лицам, а оставались на станции для ношения дежурным персоналом по очереди.

Эта конкретная фуражка имеет характерную для того времени маленькую тулью, сшитую из красной ворсовой шерсти. Кант также красный. Околыш из черной шерсти, а не бархата. Черный клеенчатый подбородочный ремень был стандартным, как и никелированные металлические пуговицы и кокарда с перекрещенными ключом и молотом. Козырек из окрашенного в черный цвет ДВП.

Сигнальщик/бригадир путей

Похожую по концепции на красную фуражку описанную выше, фуражки с желтым верхом носили сотрудники, несущие службу в качестве сигнальщика на участке или бригадира путей. Желтый цвет четко обозначал эту функцию для другого персонала, включая машинистов поездов. Фуражка могла даже служить вместо сигнальных флажков, и были изданы руководства о том, как это должно было быть сделано.

Сочетание цветов сигнальщика желтого и зеленого было уникальным в советское время. Тулья сшита из ворсистой желтой шерсти, а околыш и кант из зеленой шерсти. Полукруглый козырек из фибрового картона, клеенчатый подбородочный ремень и серебристые пуговицы были стандартными для этого периода.

Кокарда железнодорожников здесь очень сильно изношена, оригинальный никель сохранился только в щелях латунного основного металла.

Такие фуражки существовали с 1943 года до конца СССР в 1991 году. Тульи всегда были желтыми, а околыш и кант — зелеными. Только размер тульи и кокарды/эмблемы, которые носились на этих фуражках, менялись в соответствии с действующими в то время правилами.

Фуражки железнодорожников 1963-1973 гг.

Униформа железнодорожников была упрощена в 1963 году — прежние разноцветные канты вернулись к стандартному зеленому цвету, который остался и по сей день. Цвет униформы был официально изменен на черный, вместо ранее предписанного темно-синего. На самом деле, это коснулось только более старших должностных лиц железных дорог, поскольку младший персонал носил практически идентичный сине-черный оттенок в течение многих лет. Знаки различия также изменились по форме и размеру кокарды и добавив эмблему крылатого колеса к короне.

Средний персонал железных дорог

Фуражка с тяжелым пластиковым козырьком, характерным для фуражки, сделанной в Украине (похожей на те, что делали для торгового флота). Тулья из высококачественного габардина, а околыш из черного бархата; и то, и другое указывает на владельца как на более старшего должностного лица. Фактически, сочетание черного бархата и клеенчатого подбородочного ремня более конкретно относит его к среднему составу.

Персонал низшего ранга имел бы простые черные шерстяные околыши, а более старший состав имел бы филигранные шнуры из серебра (для старшего состава) или позолоты (для высшего состава). Новая кокарда и эмблема (термин, обычно используемый для значка, носимого на тулье) отштампованы из алюминия.

На стилизованной застежке, удерживающей венок, нарисованы две тонкие красные полоски. Весь персонал носил эти же значки, за исключением старшего состава, который носил вышитые версии, и высшего состава, который носил вышитые символы из позолоченной проволоки.

Пуговицы остались практически неизменными по сравнению с предыдущим периодом — по-прежнему серебряные (с никелевым покрытием) и украшенные тисненым изображением перекрещенных гаечного ключа и молотка.

Летняя фуражка светло-серого цвета, разрешенная среднему/старшему/высшему персоналу железных дорог по правилам 1955 года, оставалась в эксплуатации с новыми кокардой и эмблемой. Белые фуражки также были разрешены для среднего и высшего персонала, но теперь официально ограничивались теми, кто служил на Кавказе, в Средней Азии и на «Юге» (точное определение не дано).

Фуражки железнодорожников 1973-1979 гг.

Хотя в 1973 году были приняты новые правила ношения униформы, они не изменили её цвета (хотя белые чехлы/куртки теперь были отменены).

Младший персонал/рядовой состав железных дорог

И тулья, и околыш этой фуражки 1979 года были из черной шерсти, простой (не бархатный) околыш отмечал владельца как сотрудника младшего персонала или рядового состава. Однако тулья больше по высоте и окружности, что отражает изменения в технических требованиях к дизайну, впервые изложенных для военных фуражек в 1969 году.

Кант остался зеленым на всех фуражках. Козырек из черного лакированного ДВП, подбородочный ремень по-прежнему из черной клеенки с пластиковым покрытием. Правила 1973 года отменили серебряные украшения, а все пуговицы и эмблемы теперь позолочены.

Кокарда 1973 имела форму овала с наложенными скрещенными гаечным ключом и молотом на зеленом окрашенном фоне, окруженном шестилепестковым венком. Эмблема также позолочена и отличается от модели 1963 года деталями как крыльев, так и колеса.

Дежурный по железнодорожной станции

Эта фуражка 1978 года представляет собой более позднюю версию фуражки дежурного офицера станции с красным верхом. Тулья больше, но по-прежнему сшита из ворсистой красной шерсти с соответствующей красной окантовкой. Околыш из простой черной шерсти.

Козырек, один из первых пластиковых, в двухободковом стиле, который часто можно увидеть на фуражках железнодорожников 1970-х и 80-х годов. Черный подбородочный ремень и позолоченные пуговицы являются стандартными, как и позолоченная кокарда 1973 и эмблема крылатого колеса.

Высший руководящий состав железных дорог

Позолоченная вышивка и пуговицы с тиснением Большой печати СССР показывают что эта фуражка принадлежала высшему должностному лицу железных дорог. Датированная 1978 годом, она была частью светло-серой летней формы с соответствующей тканью тульи, зеленым кантом и черным бархатным околышем.

Козырек пластиковый, который не использовался для фуражек общего назначения, изготовленных в Москве, но часто встречался на фуражках украинского производства, особенно тех, которые предназначались для железных дорог.

Позолоченные филигранные шнуры удерживаются на месте двухкомпонентными пуговицами общего образца. И венок кокарды, и крылья короны вышиты позолоченной проволокой на светло-серой ткани, соответствующей ткани тульи, а затем пришиты.

Отдельная кокарда железных дорог прикреплена к центру венка с серой подкладкой. Обратите внимание, как стиль крыльев и венка 1963 отличается от знаков различия модели 1979 года (см. ниже).

Фуражки железнодорожников 1979-1985 гг.

Фуражки, изготовленные в течение этого шестилетнего периода, включали цветовую схему и аксессуары, предписанные правилами 1973, вместе с новыми знаками различия 1979, которые обычно ассоциируются с правилами 1985 года. Черный оставался цветом зимней униформы; светло-серый — летним цветом для среднего/старшего/высшего состава.

Инженер- железнодорожник

За исключением белой ленты в верхней части околыша, эта фуражка 1983 года выпуска демонстрирует стандартные элементы разрешенные для персонала среднего звена. Тулья из черной диагональной шерсти, кант из зеленой шерсти, а околыш из черного бархата (как у среднего/старшего/высшего персонала).

Черный клеенчатый подбородочный ремень удерживается над пластиковым козырьком двумя позолоченными пуговицами с эмблемами ж/д. Оба знака отличия изготовлены из позолоченного анодированного алюминия нового дизайна, цельная литая кокарда особенно толстая по сравнению с более элегантной версией 1973. 

Белая лента вокруг околыша идентифицирует эту конкретную фуражку как принадлежащую машинисту локомотива. Знак этого различия развивался с годами: в 1943 году это была серебряная галунная (кружевная) лента шириной 8-10 мм, она была заменена на белую шелковую ленту того же размера после 1955 года (хотя сохранившиеся образцы в российских коллекциях показывают, что некоторые инженеры все еще предпочитали носить серебряное кружево, по крайней мере, до 1970-х годов). Никакого определенного узора для кружева не было установлено, и инженеры, по-видимому, использовали то, что было доступно.

Высшее руководство

Хотя эта фуражка не имеет маркировки, она имеет отличительные признаки того, что была сшита на заказ в портовом городе на берегу Черного моря. Руководители невоенных министерств размещенных на Украине, не часто имели возможность приехать в Москву, чтобы сшить свои фуражки на Центральном экспериментальном производственном комбинате, фабрике, которая чаще всего ассоциируется с советскими генеральскими фуражками.

Следовательно, им приходилось обращаться к местным портным, обслуживающим офицеров торгового флота, у которых был свой собственный уникальный стиль. На этой фуражке задняя часть тульи расширяется в гораздо более выраженной степени (очевидно, придавая более лихой вид), а козырёк из тяжелого многослойного пластика, характерного для фуражек, которые носили старшие офицеры торгового и речного флота.

Тулья из черной шерсти с зеленой окантовкой, а околыш из черного бархата, как и следовало ожидать от фуражки высокопоставленного чиновника. Позолоченные филигранные шнуры поддерживаются генеральскими пуговицами с тиснением Большой печати СССР.

Вышивка позолоченной проволокой на околыше и тулье выполнена в новом дизайне 1979. И венок, и крылья пришиты к черной тканевой подкладке, соответствующей материалу тульи. Позолоченная зеленая кокарда, приколотая по центру венка, также имеет новый дизайн. Эти два знака отличия пришиты к околышу и тулье (внахлест), как это делают старшие офицеры ВМФ и торгового флота.

Главный кондуктор железной дороги 1979-1991 гг.

Эту фуражку с маркировкой 1986 года носил главный кондуктор железной дороги. В то время как остальная часть фуражки является стандартной для чиновника среднего/старшего ранга того периода, витые красные шнуры отличают ее от любой другой, используемой на советских железных дорогах. Эти красные шнуры отличали эту должность по крайней мере с 1955 года.

Как и белый шнурок на фуражке инженера выше, они, по-видимому, не были фабричными и должны были быть получены у местного портного. Следовательно, кажется вероятным, что не было двух таких шнуров, которые были бы совершенно одинаковыми. Они сделаны в «советском» стиле с уникальными скользящими петлями, используемыми для их затягивания вокруг боковых пуговиц и точно иллюстрируют этот очень редкий вариант фуражки железной дороги.

Фуражки железнодорожников 1985-1991 гг.

1985 год ознаменовал собой существенное изменение формы железнодорожников. Среди прочего, темно-синий цвет заменил черный в качестве цвета зимней формы. И это был настоящий темно-синий, а не возврат к сине-черным оттенкам, которые использовались до 1963 года.

Средний/старший персонал железных дорог

Эта фуражка с маркировкой 1989 года имела все элементы, разрешенные для среднего и старшего персонала после 1985 года. Верх темно-синий, кант зеленый, а околыш из черного бархата.

Позолоченные шнуры теперь были разрешены для должностных лиц среднего звена и выше (ранее только высший персонал носил такие шнуры). Они крепились с помощью стандартных позолоченных металлических пуговиц железнодорожников над обычным двухободковым пластиковым козырьком.

Как кокарда, так и эмблема с крылатым колесом остались неизменными с тех пор, как были введены в 1979 году.

Старший персонал

После вступления в силу правил ношения униформы 1985 года только старшему и высшему персоналу было разрешено носить светло-серую летнюю форму. Эта фуражка дополнительно отражает ранг этого должностного лица тем, что околыш из черного бархата и позолоченные шнуры носят вместо черного подбородочного ремня. Козырек и другие аксессуары такие же, как у только что обсуждавшейся фуражки.

Младший/рядовой персонал

Согласно правилам 1985 года, фуражки, принадлежащие младшему и рядовому составу, были идентичны фуражкам среднего/старшего звена, за исключением замены околыша на простую черную шерсть (вместо бархата) и черного подбородочного ремня вместо золотых шнуров у старших должностных лиц.

Эта фуражка 1985 года имеет стандартную темно-синюю тулью с зеленым кантом, черным пластиковым козырьком, позолоченными пуговицами и позолоченными украшениями.

Более яркий синий цвет тульи этой фуражки по сравнению с фуражкой среднего/старшего состава обусловлен не только освещением. На самом деле это два совершенно разных оттенка, демонстрирующих то, что каждый коллекционер советских фуражек должен постоянно иметь в виду: командная экономика СССР придавала большее значение выполнению производственных планов, чем качеству, была весьма восприимчива к задержкам поставок и зависела от огромного количества плохо регулируемых субподрядчиков, что часто приводило к заметным вариациям материалов.

The post Форменные фуражки советских служащих железных дорог СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

• Морской флот (МОРФЛОТ),
• Флот рыбной промышленности,
• Речной флот,
• Вспомогательный флот ВМФ.

Хотя форма этих флотов была очень похожа, их можно было отличить по тонким различиям в кокардах, которые носили на фуражках. 

Личный состав флотов имел большую свободу в ношении униформы. Примерами такого различия являются замена черных подбородочных ремней или позолоченных шнуров на фуражках старших офицеров черными шнурами, сотканными из шелка или полиэстера, и использование узорчатых шелковых лент вокруг околышей таких фуражек вместо стандартных простых лент военно-морского типа. Поэтому имейте в виду, что можно встретить множество неразрешенных комбинаций эмблемы, подбородочного ремня/шнуров, лент и украшений козырька.

МОРФЛОТ

МОРФЛОТ подчинялся Министерству торгового флота и отвечал за все международные судоходные операции, а также за обширную сеть портов, научно-исследовательских институтов, судоремонтных верфей и школ. В 1984 году это был 6-й по величине торговый флот в мире (опередив США). Хотя большинство офицеров МОРФЛОТа были гражданскими, они обычно состояли в воинском резерве и регулярно поддерживали операции ВМФ по всему миру.

Фуражки матросов и старшин 1966-1991

Такую фуражку носили самые младшие офицеры (эквивалентные старшинам), рядовые (матросы) и кадеты в школах МОРФЛОТа с 1966 по 1976 год  или просто матросы и кадеты с 1977 года (младшие офицеры получили другую кокарду в 1977 году).

Как и в других гражданских флотах, внешний вид фуражек МОРФЛОТа не сильно менялся с годами. Это зимняя фуражка, о чем свидетельствует черный шерстяной верх. Околыш также из черной шерсти, покрытый рубчатой ​​лентой — похожей на ту, которую носят офицеры ВМФ на своих фуражках.

Кант черный — это ключевой отличительный признак между гражданскими морскими фуражками и военно-морскими фуражками (с белым кантом). Согласно правилам 1977 года, козырек для рядового состава должен был быть пластиковым, как в данном случае. Черный пластиковый подбородочный ремень удерживается на месте двумя позолоченными пуговицами с тисненым якорем — такими же пуговицами пользуется ВМФ. Наряду с пластиковым козырьком, черная и позолоченная алюминиевая кокарда идентифицировала, что это младший матрос или кадет МОРФЛОТА.

Младший/средний командный состав 1949-1991

Сочетание этой эмблемы и черного подбородочного ремня/шнура носили как младший, так и средний командный состав МОРФЛОТА с 1949 по 1979 год, но только младший командный состав после этого (средний состав принял золотые шнуры в 1980 году).

Коричневый верх и белая подкладка этой фуражки 1989 года сделаны из легкой шерстяной смеси и льна соответственно, как и ожидалось для фуражки, предназначенной для летней носки. Околыш покрыт шерстяной лентой с вышитым декоративным узором.

Старший и средний командный состав обычно носил сложные ленты, в отличие от младшего состава, который обычно носил простые ленты в стиле ВМФ.

Шнуры — это скрученный черный полиэстер с нефункционирующими черными клеенчатыми/пластиковыми застежками, надетыми поверх позолоченных пластиковых пуговиц в стиле ВМФ. Скрученные черные шнуры обычно заменяли клеенчатые ремни среднему и старшему командному составу, вероятно, из-за их уникального внешнего вида (ни одна другая советская служба не использовала такие шнуры, за исключением почетных шахтеров).

Кокарда вышита позолоченной проволокой в ​​предписанном для этих званий узоре. Козырек сделан из слоев синтетической кожи с отчетливым пластиковым ободком. Этот стиль козырька был уникальным (за немногими исключениями) для гражданских морских агентств и был стандартным для всех званий командного состава.

В то время как в советском флоте было только два варианта цвета фуражки (черный или белый), в гражданских морских агентствах их было три (черный, белый и рыжевато-коричневый). Оба цвета — рыжевато-коричневый и белый — предназначались для летней носки, но ассоциировались с водоемом, по которому плавал владелец. Белые фуражки традиционно носили во время службы на Черном, Азовском и Каспийском морях, а рыжевато-коричневый — в других местах.

Средний командный состав 1980-1991 гг.

Использование золотых филигранных шнуров на этой фуражке среднего командного состава указывает на то, что ее носили после 1980 года. До этого времени средний состав носил черные подбородочные ремни, если это был не капитан корабля.

Это зимняя фуражка, о чем свидетельствует черный шерстяной верх с начесом. Околыш вышит, но в другом стиле, чем на фуражке, описанной выше. Однако эмблема та же. Пуговицы в военно-морском стиле удерживают шнуры над тяжелым ламинированным козырьком из синтетической кожи.

Старший командный состав 1980-1991

Эта фуражка 1982 года выпуска имеет коричневую тулью и белую льняную подкладку летней фуражки, которую носят за пределами Черного, Азовского и Каспийского морей. Кокарда уникальна для старшего состава МОРФЛОТА.

Козырек стандартный для этих фуражек командного состава — сделан из слоев пластика (синтетической кожи), сшитых вместе в толстый «сэндвич». Нижняя часть этих козырьков была разных цветов, включая серый (как здесь), черный и зеленый.

Пуговицы — стандартные позолоченные в стиле ВМФ, а не более декоративные пуговицы, разрешенные для высшего командного состава МОРФЛОТА.

Капитан МОРФЛОТа — старший командный состав 1977-1991

Использование как золотых филигранных шнуров, так и металлических украшений козырька в этот период идентифицирует владельца этой черной зимней фуражки как капитана корабля, в то время как дизайн кокарды идентифицирует его как старшего командного чина.

Как капитанская фуражка, эта имеет ряд особенностей, которых нет на фуражке, показанной выше; хотя их уровень звания был таким же. Во-первых, эта фуражка 1980 года имеет металлические листья козырька, прикрепленные через толстый пластиковый козырек. На этих фуражках можно увидеть разные стили листьев, хотя стиль, показанный здесь, был наиболее распространен в последние годы СССР.

И, хотя позолоченная вышитая эмблема имеет тот же дизайн, что и на фуражке выше, лента околыша на этой фуражке густо вышита дубовыми листьями, контрастируя с простой лентой на предыдущей фуражке. Наконец, пуговицы, удерживающие золотые шнуры на этой фуражке, также более сложные, как разрешено для командного состава в правилах 1977 года.

Рыболовный флот

Советский рыболовный флот был отдельной организацией большую часть своего существования, и находился под надзором Министерства рыболовства. В 1960-е годы это был крупнейший национальный рыболовный флот в мире, что отражало важность рыбы как в советском рационе питания, так и в качестве экспортного товара. Как и в торговом флоте, офицеры рыболовства обычно занимали резервные должности в ВМФ, а корабли рыболовного флота поддерживали военно-морские операции там, где могли, особенно в сборе разведданных.

Младший командный состав/Рядовой состав/Кадет 1974-1991

Данная комбинация фуражки и эмблемы была разрешена для младшего командного состава, рядового состава и курсантов институтов рыболовства с 1974 по 1991 год. Эта кокарда была введена в 1974 году и изображает якорь с наложенным флагом рыболовного флота, окруженным венком, все из позолоченного анодированного алюминия.

Отражая политику МОРФЛОТА, фуражки с белым верхом традиционно носили летом на Черном, Азовском и Каспийском морях. Хотя фуражка, показанная здесь, является черной зимней фуражкой со съемным белым чехлом, также существовали более легкие летние версии, состоящие из мягкого околыша и оболочки козырька с использованием того же белого чехла. Они имели льняную подкладку, более подходящую для жаркой погоды.

Остальная часть этой фуражки является стандартной для младшего персонала конца 1980-х годов: черный пластиковый козырек и пластиковый подбородочный ремень, удерживаемый двумя цельными пластиковыми пуговицами с тисненым якорем ВМС. Околыш покрыт простой лентой в стиле ВМС.

Старший командный состав 1964-1991

Основные черты этой фуражки, датированной 1988 годом, отражают принадлежность к старшему офицеру. Верх из плотной ворсистой черной шерсти, а околыш вышит геометрическим узором. Козырек из ламинированной искусственной кожи с более поздним набором алюминиевых листьев козырька, прикрепленных через них булавками.

Наряду с уникальной вышитой проволочной кокардой, сочетание этих металлических листьев и золотых филигранных шнуров было уникальным для этого класса офицеров рыболовства. В отличие от правил ношения униформы МОРФЛОТА, которые со временем менялись в отношении ношения листьев козырька и золотых шнуров, старшие офицеры рыболовства (а не только капитаны) носили и то, и другое в течение всего периода 1964-1991 годов.

Также обратите внимание на позолоченные проволочные молот и серп над якорем — это ключевая идентификационная черта кокард командного состава рыболовства. Эмблемы офицеров МОРФЛОТА и речного флота имели звезду в этом положении.

Речной флот

Речной флот отвечал за перемещение материалов и личного состава по советской системе внутренних водных путей и прилегающим водам. До середины 1950-х годов речной транспорт уступал по объему грузооборота только железнодорожному транспорту, и на протяжении всей советской эпохи Речной флот перевозил больше насыпных грузов и пассажиров, чем МОРФЛОТ. С 1945 по 1956 год флот подчинялся Министерству речного флота, впоследствии он вернулся к организациям республиканского уровня. Как и другие гражданские флоты, Речной флот поддерживал советскую армию, перемещая грузы, войска, оборудование и даже подводные лодки с побережья на побережье и во внутренние гарнизоны.

Младший командный состав речного флота /рядовой состав/кадет 1969-1991

Персонал речного флота носил те же фуражки, что и их морские собратья, в этом случае из черной шерсти для зимней одежды. Опять же, кант черный, а околыш покрыт простой лентой в стиле ВМС. Козырек из черного пластика, как и подбородочный ремень. Две пуговицы в стиле ВМС удерживают его над козырьком.

Кокарда показывает, что эту фуражку носили младшие офицеры (старшины) с 1969 по 1991 год. Рядовым было разрешено носить эту же кокарду в 1986 году, в это время их фуражки стали идентичны фуражкам младшего командного состава (с 1969 по 1985 год рядовые носили похожую эмблему, но без веревочной каймы и только на беретах и ​​фуражках).

Эта кокарда представляет собой «скелетный» вариант, состоящий из двух частей, склепанных вместе в довольно изящной конструкции. Также существовала цельная версия с черным фоном.

Старший командный состав речного флота 1969-1991

Зимняя фуражка, показанная здесь, принадлежала старшему командиру речного флота. Идентична фуражкам, которые носили офицеры МОРФЛОТА и рыболовства, только кокарда образца 1969 года идентифицирует ее как речную.

Хотя существовали вышитые версии этой кокарды (см. фуражку ниже), эта представляет собой двухсекционную алюминиевую версию с черным окрашенным центром. Тулья сделана из очень тонкой ворсистой шерсти, а околыш покрыт стандартной лентой военно-морского типа без вышивки.

Козырек из сшитой искусственной кожи имеет приколотые к нему алюминиевые листья старого образца (сравните форму с более поздним стилем на фуражке ниже), а позолоченные филигранные шнуры удерживаются на месте стандартными позолоченными пуговицами с якорным штампом.

Это летняя фуражка старшего командного состава. В отличие от фуражки «стандартного производства», описанной выше, эта была изготовлена ​​на заказ на Центральном экспериментальном производственном комбинате в Москве (довольно необычный источник для гражданских морских фуражек), и имеет некоторые «генерал-офицерские» черты, обычно не встречающиеся на этом типе фуражки.

Тулья сделана из светло-коричневого шерстяного войлока с соответствующей окантовкой — что указывает на службу за пределами Черного, Азовского и Каспийского морей. Довольно удивительно для такой высококлассной фуражки, что у нее нет специальной вышитой ленты для околыша, вместо нее прикреплена стандартная военно-морская лента.

Возможно, командиры речного флота не носили обычно более нарядные ленты, популярные среди офицеров торгового флота. Вышитая позолоченной проволокой кокарда старшего состава пришита к околышу.

Козырек покрыт лакированной кожей (а не ламинированной искусственной кожей) с черной шерстяной подкладкой, как обычно можно увидеть только на фуражках генералов. К этому козырьку прикреплены позолоченные алюминиевые листья более позднего стиля. Позолоченные шнуры и пуговицы дополняют аксессуары.

Вспомогательный флот

Советский вспомогательный флот был создан специально для поддержки ВМФ и включал в себя корабли пополнения, танкеры, ракетные и подводные лодки, ремонтные суда, океанские буксиры и маяки. Хотя он подчинялся ВМФ, большинство офицеров, находившихся на этих судах, были гражданскими. Рядовой состав, судя по всему, представлял собой смесь гражданских лиц и военнослужащих срочной службы. Хотя гражданская униформа Вспомогательного флота в значительной степени отражала униформу МОРФЛОТа, до 1980 года они использовали немного другие кокарды на своих фуражках.

Государственный морской лоцман 1964-1991

Эта фуражка принадлежала гражданскому морскому лоцману, ответственному за проводку судов в гавани и порты и из них. Особые знаки отличия, идентифицирующие этот квалифицированный персонал, были одинаковыми независимо от поддерживаемого флота (МОРФЛОТ, Речной или Рыболовный) и состояли из эмалированного знамени СССР, окруженного белой каймой, прикрепленной к вышитой эмблеме командира среднего звена МОРФЛОТ.

Эти знаки отличия были утверждены в правилах, опубликованных в 1964 году. Сама фуражка стандартного зимнего морского стиля — черный верх с черным кантом, черная лента, тяжелый козырек из искусственной кожи и позолоченные штампованные якорные пуговицы.

Хотя позолоченные шнуры были на этой фуражке, лоцманы могли носить черный подбородочный ремень или черные шнуры до 1980 года — так же, как и офицеры среднего звена МОРФЛОТа.

The post Фуражки советских моряков гражданского флота СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

Как и фуражки морских офицеров, бескозырка выпускалась в двух вариантах — черном для зимнего ношения и белом (съемный чехол) для летнего или тропического ношения. За исключением отсутствия козырька, бескозырка была конструктивно идентична офицерской фуражке с козырьком. Она отличалась визуально только эмблемой и использованием рельефной ребристой ленты «бирки» вместо простой ленты, которую носили на фуражках.

Эта бирка сначала идентифицировала корабль, на который был назначен моряк, но в послевоенной истории  только флот или флотилию (за некоторыми исключениями — например, музейный военный корабль «Аврора»). Моряки, не приписанные к флоту или флотилии, носили бирки с тисненой позолоченной надписью ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ. Курсанты военно-морских училищ носили бирки с названием своего училища.

Бескозырки 1939-1968 гг.

Три бескозырки показанные здесь датируются до 1969 года, о чем свидетельствует использование простой звездной кокарды, меньшая окружность тульи и использование ворсовой шерстяной ткани вместо более поздней смешанной шерсти.

Первая, датированная 1965 годом, имеет бирку ВМФ СССР (часто указывающую на назначение в военно-морское береговое подразделение), в то время как две другие имеют маркировку: КРАСНЗНАМЕН. БАЛТ. ФЛОТ (Краснознаменный Балтийский флот).

Оранжево-черная полосатая бирка указывает на то, что владелец этой фуражки с клеймом 1967 года принадлежал к гвардейскому подразделению флота, в то время как простая черная бирка бескозырки с клеймом 1956 года указывает на службу в негвардейском подразделении этого же флота. Кант на этой бескозырке шире, чем на других, что является производственным вариантом, часто встречающимся на фуражках ВМФ.

Звезда на этих ранних бескозырках была уникального размера (30 мм.), меньше, чем на фуражках с козырьками и больше, чем на пилотках, и была использовалась только для бескозырки. Две из них — более ранние цельные звезды 1947 с горячей эмалью, а на гвардейской — анодированная алюминиевая звезда 1963 с холодной эмалью (краской).

Бескозырки 1969-1991 гг.

Отличаются от более ранних моделей тем, что сделаны из смешанной шерстяной ткани, имеют более высокую и большую окружность тульи и алюминиевую эмблему 1969 с красной звездой и венком. Это та же эмблема, которую носили призывники в армии и ВВС на своих парадных фуражках.

Эта бескозырка принадлежала курсанту Ленинградского ВВМУ (Высшего военно-морского училища) им. ФРУНЗЕ, возможно, самого известного из 11 советских военно-морских учебных заведений.

Эта фуражка 1989 года является примером летней или тропической бескозырки с белым чехлом. Как упоминалось ранее, этот чехол можно носить прямо поверх стандартной черной зимней фуражки (обычно на старых моделях) или — как здесь — на специальной легкой рамке.

Эмблема 1969 в виде звезды и венка прикрепляется через чехол, а нашивка является более распространенной для советского флота в целом. 

Каркас летней бескозырки имеет обычный ободок, но тулья была просто подкладкой, свободно удерживаемой льняным покрытием. Эта более легкая, менее плотно сотканная структура привела к тому, что фуражка стала намного прохладнее, чем если бы зимняя фуражка носилась под белым чехлом. Обычно вместе с фуражкой выдавались два дополнительных белых чехла для облегчения чистки.

The post Бескозырки советских матросов военно-морского флота СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

В отличие от армии и ВВС, военно-морская форма и фуражки были относительно неяркими. В советском флоте фуражки выпускались либо черными, либо белыми; не было цветного канта или околыша. Однако ВМФ первым ввел украшения на козырьки для офицеров, а оранжево-черные «гвардейские» повязки добавили ярких красок.

Хотя цветовая палитра советского флота была ограничена, у него был самый широкий спектр типов униформы среди всех служб. Помимо классификации на летнюю и зимнюю версии  — Парадная/Парадно-выходная, Служебная (для повседневного ношения), Рабочая (только для матросов) и Полевая (только для морской пехоты).

Но, как правило, одна и та же фуражка использовалась с несколькими униформами. Советская морская пехота, хотя она и получила уникальную (и очень стильную) форму в 1963 году, носила береты, а не фуражки с козырьком, и поэтому здесь не представлена.

Зимняя/парадная фуражка сверхсрочника 1940-1968 гг.

Хотя эта фуражка датирована 1954 годом, ее стиль не менялся в течение почти 30 лет. В этом отношении военно-морские фуражки были уникальны, в отличие от фуражек армии и ВВС, которые претерпели многочисленные изменения в эмблемах и цвете за тот же период.

Моряки ВМФ обычно носили бескозырку. Однако, если этот моряк после завершения своей срочной службы оставался в армии и достигал звания мичмана, главного старшины или старшины 1-го или 2-го класса, ему разрешалось носить фуражку с козырьком. Мичману — офицерскую фуражку, а в остальных случаях фуражку и специальную эмблему, показанные здесь.

Впервые утвержденный в 1940 году, этот уникальный овальный значок имел вышивку позолоченной проволокой по краю и запутанный якорь в центре. В верхней части значка была прикреплена эмалированная красная звезда (с белым центром). Эта специальная эмблема была отменена в правилах 1969 года.

Остальная часть фуражки была такой же, как у младшего морского офицера: черная и белая шерсть, латунные пуговицы с якорным тиснением, удерживающие клеенчатый ремешок над черным полукруглым козырьком из фибрового картона. Как и другие морские фуражки этого периода, эта фуражка могла служить как частью зимней, так и парадной формы.

Это редкое сочетание морской фуражки с простой красной звездой, которую чаще можно увидеть на бескозырке, было разрешено носить старшинам 1-го и 2-го класса и эквивалентным им сержантам и младшим сержантам сверхсрочной службы ВМФ в 1954-1968 гг.. Ее носили как на службе, так и на параде.

Это аналог фуражки  старшины описанной выше, для низшего чина. Конструкция фуражки типична для моделей до 1969 года — с небольшой тульёй из ворсовой шерсти, закругленным козырьком из фибрового картона (квадратный козырек никогда не пользовался большой популярностью на флоте), латунными пуговицами ВМФ и черным клеенчатым подбородочным ремнем.

Главной отличительной чертой этой фуражки является использование покрытой латунью стальной эмалевой звезды вместо кокард, используемых высшими чинами ВМФ. Ношение этой комбинации звезды и козырька было отменено в правилах ношения военной формы 1969 года, когда таким военнослужащим сверхсрочной службы (а позднее и мичманам) было разрешено носить офицерскую кокарду.

Фуражка офицера-инженера/техника 1954-1968 гг.

Металлические серебряные украшения на этой черно-белой шерстяной фуражке указывают на то, что ее носил военно-морской офицер инженерно-технической, административной, интендантской, судебной, медицинской или ветеринарной служб.

Серебряная кокарда, называемая «крабом», вышита серебряной проволокой, в данном случае сильно потускневшей. Эти ранние кокарды были очень искусно изготовлены из нескольких частей — с отдельным якорем, витой проволокой вокруг этого якоря, центральной двухокантовочной кокардой с красно-белой эмалевой звездой и венком, вышитым на отдельной шерстяной подложке, а затем пришитым или приколотым к околышу.

Обратите внимание на уникальную для военно-морских сил звезду — с белым круглым центром, окружающим серп и молот. Военно-морские фуражки также отличались тем, что околыш был покрыт черной лентой с резинкой сверху донизу. Она была пришита на затылке фуражки. Чтобы лента держалась на фуражке, по низу околыша пришивался приподнятый гребень. Это зажимало ленту у тульи.

Две серебряные (соответствующие цвету эмблемы) пуговицы с морским якорем, отпечатанным на металлической стороне, удерживали на месте черный клеенчатый подбородочный ремень. Козырек из черного лакированного ДВП образца 1954 года (полукруглый с двумя ободками).

Очень похожа на предыдущую фуражку, но со съемным белым хлопковым верхом, для ношения младшими офицерами в жаркую погоду. Фуражка на самом деле представляет собой легкую оболочку, состоящую из козырька, околыша и подкладки, поверх которой натянут чехол.

Эмблема пришита только по нижнему краю (на самом деле крепление булавками было более распространено) — чтобы можно было снять белый чехол, не отсоединяя эмблему. Черный клеенчатый ремешок и козырек из фибрового картона являются стандартными для этого периода

Фуражка линейного офицера 1969-1974 гг.

Базовая фуражка младшего офицера ВМФ СССР. Как и в случае с другими фуражками ВМФ, наличие или отсутствие золотых шнуров и листьев на козырьке определяло как звание владельца, так и класс униформы. Младшие офицеры до 1975 года всегда носили черные ремешки на своих фуражках, как для службы, так и для парада. В то время как те же самые офицеры (младший лейтенант; лейтенант; старший лейтенант и капитан-лейтенант) носили металлические листья на козырьках своих фуражек для парада.

Эта фуражка имеет большую тулью 1969 из смешанной шерстяной ткани, двухсекционную штампованную анодированную алюминиевую кокарду и стандартную черную ребристую шелковую ленту вокруг околыша. Позолоченные украшения (кокарда и пуговицы) указывают, что владелец был корабельным или линейным офицером. Козырек изготовлен из ДВП.

Хотя это фуражка младшего офицера, мичманы (после 1972 года) и старшины или сержанты ВМС также носили эту фуражку как для повседневной службы, так и для парада. Существовала летняя версия этой фуражки с белым верхом.

Фуражка офицера ВМФ 1975-1991 гг.

В 1975 году Министерство обороны разрешило всем офицерам носить золотые филигранные шнуры на своих служебных фуражках, заменив предыдущий черный клеенчатый ремешок. Эта фуражка, датированная 1987 годом, является типичной версией позднего периода.

Тулья сделана из смесовой шерстяной ткани, козырек из черного пластика, пуговицы из позолоченного пластика, а эмблема из двухсекционного штампованного алюминия с эмалевой звездой. Все младшие офицеры носили эту фуражку с повседневной униформой.

Также с 1975 года все серебряные украшения были отменены — технические, административные и медицинские офицеры теперь носили ту же позолоченную фурнитуру, что и линейные офицеры.

Летняя версия вышеописанной фуражки. Все младшие офицеры носили этот стиль для повседневной службы после 1975 года. Парадные фуражки младших офицеров были такими же, но с добавлением штампованных металлических листьев козырька.

Как и у ранее описанных летних фуражек, чехол съемный. Эмблема позднего периода штампованная из двух частей, пуговицы и козырек пластиковые, все характерно для фуражки позднего образца.

Однако, если присмотреться к ленте околыша, то можно увидеть, что она не полностью закрывает околыш — с зазором вверху, где видна черная полоса. Это характерно для фуражек, изготовленных после 1988 года. Хотя это и не закреплено в правилах, размер тульи и высота околыша снова увеличились по сравнению с фуражками 1969.

Фуражка старшего офицера ВМФ 1945-1954 гг.

Капитаны второго и третьего ранга и эквивалентные им майоры и подполковники ВМФ носили эту фуражку как для службы, так и для парада. Более младшие офицеры имели право носить этот же стиль только на своих парадных фуражках.

Все украшения позолочены, что указывает на линейных (корабельных) офицеров или оперативных береговых офицеров. Кокарда представляет собой четырехчастную версию — кокарда с прикрепленной красной звездой, якорь, проволока, обвитая вокруг этого якоря, все это прикрепляется к венку, который затем пришивается к ленте.

Ворсистый шерстяной венец, клеенчатый ремешок и латунные пуговицы являются стандартными. То, что конкретно определяет эту принадлежность к двум старшим офицерским чинам, — это две металлические полоски, приколотые через козырек, имитирующие листья.

Если вы присмотритесь, вы увидите, что две половины листьев не совпадают — на самом деле та, что справа на фотографии, изначально предназначалась для козырька в форме лопаты. Лопатообразные козырьки не пользовались особой популярностью у офицеров ВМФ (в отличие от армейских офицеров).

Владелец этой фуражки, по-видимому, использовал то, что было доступно, в результате получилась смесь двух стилей листьев до 1955 года, предназначенных как для лопатообразных, так и для полукруглых козырьков. Эти ранние листья были сделаны всего с двумя крепежными штифтами, модель 1955 года имела более детализированный дизайн с тремя штифтами.

Фуражки капитана 1-го ранга

Это довольно редкая фуражка капитана 1-го ранга (или полковника ВМС) инженерно-технической, административной, интендантской, судебной, медицинской или ветеринарной служб: о чем свидетельствует  использование серебряных украшений.

Эмблема представляет собой раннюю версию из 4 частей, из серебряной проволоки и гальванопокрытия. Она довольно сильно потускнела, как это было обычно на этих старых эмблемах из-за содержания в них настоящего серебра.

Красно-белая звезда покрыта горячей стеклянной эмалью. Пуговицы серебристого цвета, двухкомпонентные, со стальными подкладками. Однако то, что действительно делает эту фуражку необычной, — это серебряные филигранные шнуры и серебряные листья козырька. Золотые и серебряные шнуры были разрешены только капитанам 1-го ранга (и полковникам ВМС) в 1945 году, тогда как листья козырька датируются 1943 годом.

Только в 1975 году другие, более младшие офицеры получили право носить эти шнуры, а к тому времени серебряные были упразднены.  Листья козырька штампованные металлические (не алюминиевые) очень раннего дизайна — вероятно, датируемые 1943 годом.

Этот дизайн идентифицирует фуражку до 1955 года, когда был введен новый стиль листьев козырька. Эти листья прикрепляются к полукруглому козырьку из фибрового картона застежками; по две с каждой стороны.

Тулья небольшого размера, использовавшаяся до 1969 года, сделана из ворсистой черной шерсти с белой шерстяной окантовкой. Черная ребристая шелковая лента опоясывает околыш, а эмблема прикреплена булавками.

Зимняя фуражка капитана 1 ранга 1955-1968

Наличие золотых филигранных шнуров в сочетании с позолоченными листьями на козырьке однозначно идентифицирует владельца этой фуражки как капитана 1-го ранга (или полковника ВМФ) корабельного или оперативного берегового командования. До 1975 года только адмиралы и капитаны 1-го ранга носили шнуры вместо черного клеенчатого ремешка.

Изготовленная в 1950-х годах, эта фуражка иллюстрирует обычные черты того периода: черная ворсистая шерстяная тулья, позолоченные стальные пуговицы и трехкомпонентная кокарда офицера ВМФ (вышитые проволокой листья, латунный или томпаковый центральный ободок со звездой из горячей эмали и цельным алюминиевым якорем).

Этот якорь вероятно был заменой утерянного двухкомпонентного якоря и проволоки. Козырек изготовлен из ДВП с анодированными алюминиевыми листьями в стиле 1955, приколотыми к нему. Стиль крепления указывает на то, что они были добавлены через некоторое время после изготовления. Эту фуражку носили как со служебной, так и с парадной формой.

Зимняя фуражка капитана 1 ранга 1973-1991

Также введенная в 1973 году, эта фуражка предназначалась только для капитанов первого ранга или полковников флота. Корпус утепленной фуражки покрыт черной овечьей шерстью, козырек и подбородочный ремень сделаны из лакированной кожи.

Верх этой фуражки кожаный, а не из овечьей шерсти, козырек не имеет вышивки, а пуговицы подбородочного ремня имеют обычный дизайн морского якоря, а не адмиральского. Вышитая кокарда старшего офицера флота носится на переднем клапане.

Как и ее адмиральский аналог, эта шляпа предназначалась для ношения с зимним пальто или ватником с униформой.

Летняя фуражка капитана 1 ранга 1969-1991

Эта недатированная фуражка является летней версией только что описанной фуражки и сочетает в себе элементы как после, так и до 1969 года производства. Она имеет более высокую и большую тулью стиля 1969, и, как и та, что выше, алюминиевые листья стиля 1955, прикрепленные через козырек из ДВП, золотые шнуры и позолоченные стальные пуговицы.

Однако кокарда представляет собой очень высококачественную версию из четырех частей до 1969 года, с проволочной вышивкой, латунным или томпаковым ободом со звездой, покрытой горячей эмалью, и отдельными якорями и проволочными канатами. Это, вероятно означает, что владелец перенес свою кокарду с более ранней модели на эту. Эти вышитые военно-морские кокарды обычно крепились булавками, что делало их снятие очень простым.

Как и большинство летних фуражек после Второй мировой войны, она представляет собой «скелетную» конструкцию, состоящую из околыша, козырька и подкладки тульи. Белый чехол натянут на эту подкладку и ему придана форма с помощью пружинной стальной ленты.

Фуражка адмирала 1969-1991

Адмиралы и генералы ВМФ носили эту фуражку для повседневной службы летом. Белый чехол съемный, но в данном случае он сделан из шерсти, а не из более типичного хлопка для младших офицеров и матросов.

Вышитый венок и алюминиевая кокарда на этой фуражке такие же, как и у более младших офицеров, как и золотые филигранные шнуры. Принадлежность к адмиралу определяется вышивкой на козырьке. Этот узор стилизованных листьев был уникальным для ВМФ, он отличается от лавровых и дубовых листьев, используемых в армии и ВВС.

И лист, и ободок вдоль внешнего края козырька — высококачественная проволочная вышивка, пришитая к лакированной (хромированной) коже сверху. Козырек снизу подбит черной шерстью, как и в генеральских козырьках армии/ВВС. Внутренняя часть этой фуражки также уникальна для ВМФ, с настоящей кожаной налобной лентой и этикеткой производителя, которые есть на всех генеральских фуражках, но с белой хлопчатобумажной подкладкой, которая встречается только на белых летних фуражках.

Обратите внимание, что эта фуражка сохраняет традиционную черную ребристую ленту поверх околыша, как и все флотские фуражки, независимо от звания. Пуговицы, удерживающие шнуры, предназначены для адмиралов — с Большой печатью СССР, наложенной на скрещенные якоря. Черная версия этой фуражки также существовала для ношения зимой.

Адмиралы и генералы ВМФ носили эту фуражку для парадной службы зимой. Большинство ее элементов были такими же, как и для повседневной служебной версии. Хотя вышивка листьев на козырьке отличается от вышивки на летней фуражке выше, это был только производственный вариант.

Эта фуражка также сохраняет довольно простые золотые филигранные шнуры своего служебного аналога. Идентификация как парадной фуражки заключается в использовании расширенного всплеска листьев, окружающих кокарду на околыше. Эти листья вышиты на черной шерстяной подкладке, которая в свою очередь прикрепляется или пришивается (как здесь) к околышу.

Также существовала летняя версия с таким же съемным белым чехлом, как на летней служебной фуражке.

Внутренняя часть этой фуражки повторяет внутреннюю часть фуражки генералов армии/воздушных сил — с кожаной налобной лентой и этикеткой производителя, а также шелковой подкладкой с лентой. Однако подкладка на фуражках адмиралов часто использовала черный шелк — цвет, который обычно не встречается у других служб.

Только Адмирал Флота СССР носил фуражку, показанную здесь. Все остальные носили фуражки, описанные выше. Это звание официально было эквивалентно Маршалу Советского Союза и его не следует путать со званием Адмирал Флота — четырехзвездным званием, созданным в 1962 году и эквивалентным генералу армии.

Еще более редкое, чем звание Маршала Советского Союза, звание Адмирала Флота Советского Союза было присвоено только трем мужчинам в период с 1955 по 1991 год: Николаю Кузнецову, Ивану Исакову и Сергею Горшкову.

Хотя на этикетке производителя указана дата 1968 год, эта фуражка является моделью 1969 с более крупной тульей и тульей из смешанной шерсти. По структуре и большинству украшений она повторяет описанную выше парадную фуражку Адмирала. У нее та же стилизованная вышивка в виде листьев и козырек, позолоченные пуговицы Адмирала и золотые филигранные шнуры.

Внутренняя часть также выполнена из типичного для Адмирала шелка и кожи. Определяющим элементом Адмирала Флота Советского Союза является эмблема, прикрепленная к ленте. Обратите внимание на гораздо более широкий разброс листьев — или «крыльев», простирающихся по бокам. Эти большие листья на самом деле сшиты металлизированной тканевой нитью вместо вышивки металлической проволокой, используемой на остальной части фуражки (и на «обычных» адмиральских фуражках).

The post Фуражки советских офицеров военно-морского флота СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

В первые десятилетия после Второй мировой войны основными подразделениями НКВД/МВД были войска внутренней безопасности и охраны конвоев (перемещение заключенных). Другие значительные подразделения включали войска пожарной охраны, охрану ключевых объектов и линий связи, экстренное реагирование, тюремную охрану и множество вспомогательных административных, логистических и следственных сотрудников.

Войска внутренней безопасности, реорганизованные и переименованные во Внутренние войска (ВВ) в 1968 году, были возможно, самыми значительными из этих сил, формируя основные вооруженные силы безопасности послевоенного СССР.

Организованные в подразделения армейского типа (до дивизии по размеру) и оснащенные тяжелым вооружением, включая танки, артиллерию и бронетранспортеры, основной миссией ВВ в мирное время была охрана общественного порядка и подавление серьезных внутренних беспорядков, с которыми обычная полиция не могла справиться из-за нехватки подготовки, кадров или тяжелого вооружения.

Миссии военного времени включали обеспечение безопасности оккупированных территорий, патрулирование тыловых районов совместно с ополчением и обращение с военнопленными. Хотя звания и знаки различия в ВВ и других органах МВД различались, весь этот персонал (за исключением милиции) — носил одинаковую базовую форму военного образца. Единственным исключением из этого правила было постановление 1969 года, которое требовало от генералов ВВ носить форму армейского образца.

Хотя сотрудники Главного управления государственной безопасности (ГУГБ 1934-1941) и его более поздних преобразований в НКГБ (Народный комиссариат государственной безопасности) и МГБ (Министерство государственной безопасности) чаще всего ассоциировались с НКВД/МВД, до 1954 года они носили те же фуражки с синим верхом, что и их коллеги из НКВД. В то время МГБ преобразовалось в КГБ и приняло фуражки василькового цвета показанные на странице «Фуражки КГБ».

Фуражки НКВД/МВД/НКГБ/МГБ 1935-1954 гг.

Эта фуражка оставалась неизменной с 1935 года (когда козырек в форме лопаты стал стандартным) до тех пор, пока в 1954 году не были отменены фуражки с синим верхом. Только цельная стальная с латунным покрытием эмалевая звезда и внутренняя маркировка датируют ее изготовление, вероятно, периодом после 1938 года.

Верх фуражки из ворсовой шерсти «василькового» синего цвета впервые принятой конвойными войсками ГПУ (в то время составной частью НКВД) в 1923/24 годах в качестве определяющего цвета униформы.

Околыш этих фуражек был ржаво-коричневого/бордового цвета, а кант пурпурного. Однако, чтобы различить разницу между этими двумя последними цветами, нужно внимательно присмотреться.

Над квадратным (или лопатообразным) козырьком из ДВП находится обычный черный клеенчатый ремешок, удерживаемый на месте двумя штампованными позолоченными пуговицами армейского образца (в данном случае сильно потускневшими).

Все офицеры и рядовой состав носили эту фуражку как в повседневной жизни, так и на параде. Обратите внимание, что тулья относительно небольшая, как по окружности, так и по высоте, что было стандартом для фуражек, выпущенных до 1969 года.

Вариант вышеописанной фуражки аналогичный во всех отношениях, за исключением полукруглого козырька.

У неё также относительно небольшая ворсистая шерстяная васильковая тулья с ржаво-коричневой полосой и пурпурным кантом и та же цельная звезда в стиле 1939 или 1947 года, черный клеенчатый ремешок и штампованные металлические пуговицы.

Хотя округлый козырек из фибрового картона официально не заменил лопатообразный до 1954 года (того же года, когда была отменена фуражка с синим верхом), небольшой процент фуражек 1930-х и 40-х годов выпускался с округлыми козырьками. Однако это, вероятно, указывает на дату производство непосредственно перед тем, как эта фуражка была снята с производства.

Фуражки солдат и офицеров МВД 1955-1969

Эту фуражку носил сержант или солдат-срочник Внутренних войск МВД. Она является преемницей фуражек с синим верхом, которые носили НКВД. После разделения НКВД на МВД и КГБ каждая из этих организаций выбрала уникальную цветовую схему фуражки.

МВД сохранило ржаво-коричневый (крапивный) околыш, но заменило пурпурный кант на васильковый. Тулья теперь выполнена из материала цвета хаки из шерстяной смеси. Эту же фуражку носили и для повседневной службы, и для парада.

Эмалированная металлическая звезда идентифицирует ее как принадлежащую сержанту или солдату. Двухкомпонентные штампованные металлические пуговицы армейского образца удерживают черный клеенчатый ремешок над козырьком из ДВП в форме лопаты.

Хотя Министерство обороны официально заменило козырьки в форме лопаты на полукруглые в 1954 году, МВД и другим военизированным организациям обычно требовалось 6–12 месяцев, чтобы последовать примеру и внести изменения в форму. Это означает, что данная фуражка была произведена в 1955-1956 годах.

Эту фуражку 1964 года носили офицеры в повседневной службе, пока ее не заменила модель 1969 года без синего канта. Она похожа на ранее описанную фуражку рядового состава, но с офицерской кокардой 1955 — сделанной из томпака и горячей эмали.

Козырек также отличается тем, что имеет полукруглую форму, соответствующую форме, утвержденной для Министерства обороны в 1954 году. Клеенчатый ремешок и армейские пуговицы являются стандартными.

Уставы МВД 1956 года в части униформы соответствовали уставам Министерства обороны 1955 года, что привело к принятию офицерской парадной формы среднего серого (стального) цвета.

Новая фуражка имела серую тулью, но, как и другие фуражки МВД этого периода, околыш оставался ржаво-коричневым, а вся окантовка была василькового цвета. Двухкомпонентная эмблема, состоящая из новой овальной офицерской кокарды 1955, прикрепленной к латунной штамповке имитации лавровых листьев, прикреплена через околыш.

Металлические листья прикреплены через полукруглый козырек из ДВП. Для дополнительного украшения этой фуражки вместо черного подбородочного ремня носились филигранные шнуры золотистого цвета.

Эта фуражка заменила ранее описанную серую фуражку для парадно-выходной формы офицеров в уставе МВД 1959 года. После отставки маршала СССР Жукова с поста министра обороны в 1957 году была введена новая, менее декоративная офицерская парадная форма. Эта фуражка отражает эту тенденцию.

Единственными двумя особенностями, отличающими ее от существующей офицерской фуражки, были сохранение золотых шнуров фуражки «Жукова» и использование новой офицерской парадной кокарды и эмблемы 1958. Она состояла из двух частей, с овальной кокардой 1955, прикрепленной к отдельной штампованной металлической детали, изображающей 10 лавровых листьев (по 5 с каждой стороны). После 1968 года эта же комбинация кокарды/эмблемы производилась в виде единой алюминиевой детали, которую носили только офицеры ВВС.

Как вы можете видеть, тулья вернулась к традиционному советскому цвету хаки, а околыш и кант — ржаво-коричневого и василькового цветов соответственно. Козырек остается из черного лакированного ДВП,  двухкомпонентные металлические пуговицы удерживают шнуры на месте.

Фуражки МВД 1969-1991 гг.

После того, как армия ввела новую служебную и парадную форму в июле 1969 года, в МВД  в ноябре 1969 года ввели аналогичную, но с собственными цветами. Таким образом, эта фуражка 1969 года была одной из первых, созданных в новой упрощенной цветовой схеме МВД — и околыш, и кант теперь были ржаво-коричневого (крапивного) цвета.

Размер тульи этой фуражки совпадает с более ранними моделями (меньше и по окружности, и по высоте, чем модели после 1969 года), что указывает на то, что фабрика продолжала производить фуражки по старым размерам, даже когда перешла на новую цветовую схему.

В течение первых нескольких лет правила требовали, чтобы офицерские повседневные фуражки имели черные подбородочные ремни, как показано здесь. Однако в 1975 году золотые шнуры заменили черные ремни на всех офицерских фуражках. Стандартная теперь алюминиевая офицерская кокарда 1955 крепится к околышу, а штампованные металлические пуговицы удерживают ремешок над козырьком из ДВП.

Новая парадная форма сине-зеленого цвета также была утверждена в 1969 году и тоже была зеркальным отражением армейской. Все офицеры (полковник и ниже), а также военнослужащие и сержанты носили одну и ту же фуражку, как показано здесь.

Обратите внимание, что тулья больше, чем у предыдущей фуражки. Околыш и кант остаются ржаво-коричневыми. Новая цельная парадная кокарда 1969 (с 18 стилизованными лавровыми листьями) прикрепляется через околыш над золотыми филигранными шнурами.

Козырек этой фуражки 1979 года по-прежнему из черного лакированного ДВП, хотя в середине 1980-х годов этот материал для козырька начал заменяться пластиком.

Для выполнения обязанностей в полевых условиях или в военное время офицерам внутренней безопасности МВД (а после 1968 года — ВВ) была разрешена фуражка цвета хаки, во всех отношениях идентичная армейской. Здесь показана версия после 1969 года (полевые фуражки, выпускавшиеся с 1958 по 1969 год, имели меньшие тульи).

У неё зеленый клеенчатый подбородочный ремень и зеленые окрашенные пуговицы, кокарда и козырек из фибрового картона. Кант цвета хаки, а не ржаво-коричневый. Ношение полевой фуражки с козырьком было прекращено в 1988 году, когда офицеры перешли на ношение пилотки с цветным кантом или мягкой полевой фуражки нового образца в полевых условиях.

Генералам внутренней безопасности МВД также было разрешено носить фуражку цвета хаки с 1958 по 1969 год. После этого генералы ВВ носили ту же полевую фуражку с красным кантом, что и генералы мотострелков.

Новые правила ношения униформы, введенные в 1969 году, также полностью изменили парадно-выходную форму для призывников и курсантов офицерских училищ МВД. Эта форма осталась цвета хаки, но теперь включала в себя пиджак с открытым воротником, надеваемый поверх рубашки и галстука. Сопутствующая фуражка не сильно изменилась по внешнему виду, но тулья была увеличена, а новая витая кокарда заменила прежнюю простую красную звезду.

Фуражка, показанная здесь, вероятно, была изготовлена ​​в конце 1970-х годов, поскольку у нее небольшой пластиковый козырек с двумя ободками, заменяющий большой пластиковый козырек с одним ободком, который стал обычным в 1980-х годах.

Тулья цвета хаки, а околыш и кант выполнены из ржаво-коричневой «крапивной» шерсти. Парадная кокарда призывника представляет собой цельную штамповку из анодированного алюминия с красной лакированной звездой. Черный пластиковый/клеенчатый подбородочный ремень удерживается на месте стандартными армейскими двухкомпонентными позолоченными пуговицами.

Как и генералы армии, генералы МВД получили разрешение носить парадную форму сине-зеленого цвета еще в 1955 году, хотя младшим офицерам МВД пришлось ждать этой формы до 1969 года. Конкретное сочетание волнистого зеленого тульи с крапивным цветом околыша и канта, показанное здесь, носили генералы органов и служб МВД с 1969 по 1991 год.

Эти силы включали подразделения и генералов, назначенных на пожарную охрану, охрану объектов и линий связи, конвоирование и охрану тюрем, административные и логистические функции. По сути, все войска МВД,  кроме ВВ и милиции.

Как и фуражки генералов армии, эта фуражка имеет вышитые позолоченные лавровые листья на околыше, окружающем двухкомпонентную позолоченную кокарду генерала, козырек из лакированной кожи с вышивкой проволокой, подбородочный ремень из натуральной кожи с вышивкой золотой проволокой и пуговицы генерала. Внутри она имеет качественную лайковую налобную ленту и шелковую подкладку.

Значительное количество таких фуражек было сделано после 1991 года для рынка коллекционеров. Эти реплики почти всегда не датированы (хотя многие из более поздних подлинников также были не датированы) и часто имеют черную шелковую подкладку и/или вышивку золотым шелком на околыше и козырьке. Эти два последних элемента являются надежными способами обнаружить реплики, произведённые после 1991 года.

Согласно уставу МВД 1969 года о форме, генералы Внутренних войск (в отличие от других организаций МВД, фуражка которых описана выше) носили ту же форму, что и генералы армейских мотострелков. Эта парадная фуражка с красным околышем и кантом показана здесь. Повседневная одежда включала фуражку цвета хаки с красным околышем.

The post Форменные фуражки советских НКВД, НКГБ, МГБ, МВД СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

Повседневная маршальская фуражка 1940-1954 гг.

Сочетание этого стиля и кокарды характерно как для маршалов, так и для генералов стрелковых войск с 1940 года, пока в 1955 году не была введена новая кокарда. Верх цвета хаки означал повседневную служебную одежду, хотя эту же фуражку часто носили во время военных операций.

Околыш и кант сделаны из красной шерсти. Круглая латунная и красная эмалевая кокарда была введена в 1940 году для маршалов и генералов, заменив двухсекционную красную звезду, которую носили все офицеры до того момента.  Эта конкретная фуражка имеет цельную версию кокарды середины войны, вместо первоначальной двухсекционной.

Золотые шнуры также стали стандартными для всех фуражек маршалов и генералов после 1940 года (за исключением редко носимых полевых фуражек). Козырек полукруглый, выполнен из окрашенного в черный цвет ДВП. Латунные пуговицы с Большой печатью Советского Союза удерживают шнуры над козырьком.

Парадная маршальская фуражка 1943-1945 гг.

Хотя звание «Маршал Советского Союза» было учреждено в 1935 году, только в 1943 году появилась первая именно маршальская фуражка, до этого маршалы носили те же служебные и парадные фуражки, что и генералы. Эта недолго просуществовавшая парадная фуражка была радикальным изменением по сравнению с довольно строгими на вид фуражками, которые носили старшие советские офицеры ранее — с очень обильным применением золотой проволочной вышивки в форме свисающих дубовых листьев на красной шерстяной ленте.

Тулья сшита из тонкой серой ткани цвета, обычно называемого «стальным». Окантовка из красной шерсти. Позолоченные филигранные шнуры удерживаются над козырьком маленькими латунными пуговицами с тиснением Большой печати СССР. Круглая генеральская кокарда 1940 прикреплена к ленте.

Похоже, что большинство этих фуражек были изготовлены с черным лакированным козырьком из фибрового картона в форме лопаты, хотя также использовались козырьки полукруглой формы (как на фуражке выше).

Поскольку каждая из этих фуражек изготавливалась на заказ для конкретного маршала, существовали некоторые вариации исходя из личных предпочтений.

Эта модель была заменена в 1945 году, когда была утверждена так называемая парадная форма «Победы» в зеленом цвете.

Парадная фуражка маршала СССР 1945-1954 гг.

Эта фуражка была введена как часть парадной формы 1945 «Победа», которую так называли, потому что ее носили на различных парадах, празднующих советские победы в конце Второй мировой войны. По стилю она очень похожа на парадную фуражку 1943, но сшита из сине-зеленой шерстяной ткани с начесом. Цвет очень похож на использовавшийся для фуражек офицеров царской армии. Однако теперь он назывался не «Царским зеленым», а «морской волной».

Вышивка позолоченными слитками была идентична той, что использовалась на фуражках 1943, как и позолоченные шнуры и пуговицы генеральского звания, черный козырек и красная шерстяная тесьма и кант. Латунная эмалированная кокарда 1940 использовалась до 1955 года.

Фуражки маршалов СССР 1955-1991 гг.

После 1954 года маршалы продолжали носить повседневную фуражку цвета хаки и с околышем красного цвета, как и мотострелковые генералы. Фуражка, показанная здесь является ранней моделью, узнаваемой по меньшей тулье с сильно подбитой передней частью.

После 1968 года тулья была увеличена как по окружности, так и по высоте. Кокарда — двухсекционная, полностью позолоченная и эмалевая «генеральская» 1955. Со временем эта кокарда стала цельной и производилась в более яркой позолоте.

Золотые филигранные шнуры и теперь стандартный полукруглый черный козырек из фибрового картона. Эта модель носилась до 1980 г.

Правила 1980 года добавили вышивку к фуражкам маршалов и генералов. В целом, фуражка выполнена в том же стиле, что и парадно-выходная — красный околыш и кант, стандартные офицерские золотые шнуры, удерживаемые двумя золотыми пуговицами с Большой печатью СССР, и козырек из лакированной кожи, покрытый снизу черной тканью. Подкладка из шелка, а налобная лента из лайковой кожи, пронизанной цветной лентой.

В 1954 году для маршалов и генералов была введена новая двубортная сине-зеленая парадная форма, которая включала некоторые существенные изменения в  фуражке. Одним из существенных изменений стало принятие козырьков из лакированной кожи со стилизованной вышивкой дубовых листьев позолоченным металлом/шелковой нитью.

Предыдущие золотые филигранные шнуры также были заменены вышитым кожаным ремешком (с уникальным рисунком дубовых листьев), а кокарда 1940 новой овальной 1955.

Высота и окружность тульи менялись со временем, увеличившись в 1969 году и снова после 1982 года. Фуражка, показанная здесь, относится к этому более позднему стилю.

Все эти фуражки имели тулью цвета морской волны, красную окантовку, а также уникальный для маршалов рисунок вышивки золотой проволокой, очень похожий на тот, что был у их предшественников.

Внутренняя часть типична для всех генеральских фуражек — шелковая подкладка, налобная лента из натуральной кожи и этикетка с указанием производителя и размера фуражки. Этот производитель — 43 ЦЭПК (43-й Центральный Экспериментальный Производственный Комбинат), был самым распространенным производителем генеральских фуражек.

Эта фуражка датируется 1969-1980 гг. и кажется идентичной серым фуражкам генералов армии. Что отличает эту фуражку и идентифицирует ее как маршальскую, так это дизайн золотой вышивки, окружающей генеральскую кокарду. В то время как вышивка на лентах генералов армии этого периода имела форму удлиненных лавровых листьев, здесь она выполнена в виде стилизованных дубовых листьев и желудей.

Как и на парадной фуражке выше, вышивка выполнена позолоченной проволокой, изображающей узор из 14 дубовых листьев и 8 желудей.

Фуражка состоит из светло-серой матерчатой ​​тульи, красного околыша и канта, а также офицерских золотых шнуров, удерживаемых двумя золотыми пуговицами с Большой печатью СССР. Козырек имеет верх из лакированной кожи, покрытый снизу черной тканью. Эта фуражка использовалась до 1980 года, когда ее заменила сине-зеленая парадная фуражка.

The post Фуражки советских маршалов вооружённых сил СССР first appeared on СССР - история и артефакты.

Согласно положениям, эти министерства отвечали за осуществление централизованных грузовых перевозок в городах и промышленных центрах для промышленных предприятий, строительных площадок, снабженческих, торговых и экспедиторских организаций, предприятий промышленности строительных материалов, централизованную доставку (вывоз) товаров на железнодорожные станции, порты (на причал) и аэропорты, перевозку грузов в сельской местности, вывоз и распределение собранного урожая и перемещение переработанного топлива.

Они также отвечали за автомобильные перевозки пассажиров (включая такси и автобусы, но не железнодорожные или трамвайные), багажа и почты. Министерства также обслуживали и предоставляли легковые автомобили министерствам, ведомствам, предприятиям, организациям и учреждениям для служебных поездок. Интервью с бывшими сотрудниками министерств также указывают на то, что они время от времени оказывали поддержку воинским частям, особенно водителям и механикам.

Поскольку каждая республика имела свое собственное Министерство автомобильного транспорта, униформа также различалась от республики к республике.

Фуражки министерства автомобильного транспорта Украинской ССР

Министр/замминистра

Эту очень декоративную фуражку носил министр автомобильного транспорта Украинской ССР или один из его главных заместителей. Как и у более младших сотрудников этого министерства, тулья из темно-синей смешанной шерсти, кант лазурный, а околыш покрыт черным бархатом.

Однако масштаб и стиль орнаментации уникальны  — все элементы выполнены из тонкой позолоченной проволоки. И кокарда, и крылья вышиты на подложках соответствующего цвета перед тем, как быть пришитыми к фуражке. Лазурно-голубой фетр подчеркивает центр каждой.

Мягкий пластиковый козырек торгового флота также богато вышит — веревкой и дубовыми листьями. Две пуговицы общего стиля, отлитые с Большой печатью СССР, удерживают позолоченные филигранные шнуры.

Внутренняя часть фуражки указывает, что она была изготовлена ​​на швейной фирме, связанной с Черноморским торговым флотом в Одессе в 1981 году.

Фуражки водителей 1978-1985

Эту фуражку носили сотрудники самого низкого ранга министерства транспорта Украины. И тулья, и фуражка из темно-синего сукна, хотя правила предписывали черный тканевый околыш (черный бархат для инженеров-техников и старших должностных лиц). Однако фотографии таких фуражек  показывают, что черные околыши встречались редко. Вместо этого синие фуражки были нормой для персонала низшего ранга.

Согласно правилам, вся окантовка лазурного (светло) синего цвета. Козырек из черного ДВП а подбородочный ремень из черной клеенки. Ремешок удерживается двумя цельными алюминиевыми пуговицами, отлитыми с крылатым символом Министерства автомобильного транспорта Украины.

Обе эмблемы были предписаны правилами 1978 года — цельная позолоченная алюминиевая кокарда с крылатой буквой А на синем фоне и цельная эмблема крылатого штурвала на кокарде. Эта эмблема была одной из двух, разрешенных для ношения.

Такая же фуражка младшего персонала, но с эмблемой другого типа — сосредоточенной вокруг белой буквы А на синем фоне, а не на рулевом колесе..

Фуражки водителей и линейного персонала 1986-1991

Темно-синий цвет оставался стандартом для униформы Министерства автомобильного транспорта в 1986 году, но цвет канта и эмблемы был изменён в новых правилах, опубликованных в том же году. Как и в правилах 1978 года, околыши фуражки должны были быть из черной шерсти для младшего персонала (бархатные для старших и инженеров), хотя чаще заменялись темно-синим.

Цвет канта был официально изменен с лазурного на «темно-синий»; цвет, который варьировался по оттенку от среднего до темного. Эта фуражка имеет черный лакированный козырек (довольно редкий для такой поздней модели) и клеенчатый ремешок, удерживаемый двумя позолоченными тиснеными пуговицами с крыльями-A.

И кокарда, и эмблемы были значительно изменены с 1978 года. Кокарда теперь выпускалась в двух вариантах: простой рифленый позолоченный овал, показанный здесь, с синим и красным фоном (для младшего персонала), и вариант, где овальная кокарда была окружена венком (для старших и высших должностных лиц). Эти более высокие чины также носили позолоченные филигранные шнуры вместо подбородочного ремня.

Эмблема теперь была стандартизирована на едином, более обтекаемом дизайне. На самом деле это версия с проволочной вышивкой, которую обычно носили более старшие по званию сотрудники, водители и другие рядовые сотрудники носили штампованную алюминиевую эмблему.

Фуражки министерства автомобильного транспорта РСФСР
Водители и механики 1969-1978

Темно-коричневый цвет необычен для советской униформы, что само по себе делает эту фуражку интересной. Согласно источникам, она была частью коричневой униформы, которую носили водители и другой персонал Министерства автомобильного транспорта РСФСР в период 1969-1978 годов. После 1978 года ее заменила темно-синяя фуражка.

Тулья и околыш собраны из коричневой полиэстеровой ткани, что является еще одной необычной особенностью. Козырек и подбородочный ремень сделаны из черного пластика, а двухкомпонентные металлические пуговицы украшены тиснением с символом Министерства автомобильного транспорта России — стилизованным рулевым колесом.

Еще одной странностью является то, что на околыше нет кокарды, а только алюминиевая эмблема крылатого рулевого колеса, прикрепленная к тулье. 

Инженеры-техники 1979-1991

После 1978 года Министерство автомобильного транспорта России приняло униформу, очень похожую на ту, что использовалась в УССР — темно-синий цвет заменил более ранний темно-коричневый. Тульи фуражек шились из той же темно-синей ткани, а кант должен был быть лазурным. Хотя кант на этой фуражке 1990 года был более василькового цвета, это, по-видимому, было приемлемым изменением оттенка.

Околыш для водителей и линейного персонала, по-видимому, был того же темно-синего цвета, что и тулья, но инженерам-техникам (и, предположительно, старшим должностным лицам) были разрешены черные бархатные околыши, как показано здесь. Для этого персонала также были предписаны позолоченные филигранные шнуры вместо черных подбородочных ремней.

Всему персоналу были разрешены те же эмблемы на фуражках, что показаны здесь — рулевое колесо с венком и синим фоном в качестве кокарды и крылатое рулевое колесо также с синим фоном для эмблемы. Пуговицы с тиснением в виде рулевого колеса, используемые на коричневой фуражке, использовались и для более поздних моделей, хотя именно на этой фуражке пришиты железнодорожные пуговицы, вероятно, из-за проблем с доступностью комплектующих на производстве.

Таксисты 1970-е годы

Очень «несоветская» на вид фуражка. Ее носили водители такси в Москве и Ленинграде в течение короткого времени в 1970-х годах (после 1972 года). Согласно российским источникам, фуражки были введены, чтобы придать «более современный» западный вид водителям такси (особенно тем, кто работает в международных аэропортах), чтобы туристы чувствовали себя как дома.

Их, по-видимому, не очень хорошо приняли и они недолго прослужили. Фуражка действительно чем-то похожа на фуражку нью-йоркского полицейского. Черная тулья собрана в восемь «точек» по окружности. Околыш покрыт черной лентой, как у ВМФ.

Черный подбородочный ремень стандартного военного стиля и удерживается двумя простыми черными пластиковыми пуговицами. Было по крайней мере два цветовых варианта соответствующей кокарды таксиста: в этом случае красная «Т» наложена на белый круг. Также существовала белая «Т» на синем круге.

The post Фуражки министерства автомобильного транспорта СССР first appeared on СССР - история и артефакты.